本来暗闇の撮影が一番のNoctilux、明るい日中でも使えるレンズだ。印刷サンプルで使うため簡単に撮影。フェラーリをテーマにしたiPhoneケース登場か？

458モディファイはまず外から。メタブラ599GTO+599FXX仕様に変更しました。AUGM開催中に戻された車、今日朝簡単にGTレーサーマイクとドライブで撮影した。

一般公表されていない情報だが、DMTL Diagnostic パンプ・インテーク変更、エキマニ近辺の電気系配線（ショート）の改善をフェラーリ社は「改善」として行っているらしい。数分で終わる簡単な部品交換だが。。フェラーリ社は頑なにこの「キャンペーン」の情報公開を拒んでいるらしい。

私は40度近い中、横浜から海岸を小田原まで超混雑を走ったが全く問題なかった。458本当にいい車だ。

気化したガス（成分不明、オイル、ガソリンが濃厚）エンジン右から外に出せなく、数件の開催が報告されている。この部品を交換し、ガスが抜け出せるようにするらしい。

交換前の部品、たまった液体が外に出るようにスリットがあるが。。

交換される部品、取り込みが円形のチューブに変更されている

納車後数百キロ458を運転し特性をある程度理解できたので、フェラーリ正規ディーラーRosso Scuderiaさんの試乗のお誘いを受け、Californiaと乗り比べてみる事にした。458はピーキーで神経を使う車と書いたが、果たしてCaliforniaはどうなのか？どのように違うのかを簡単だが説明する。

Californiaは車高、幅、サスペンションの柔らかさを本来のフェラーリからマイルドにし、都会の狭い道で乗る事を意識し開発された車だ。

1940年から車を作っているフェラーリでのFR2+2の歴史は浅く、1971年の365GTC/4から始まっている。それでも40年の歴史があるが、これらは全て12気筒。8気筒FR2+2は初めてなのだ。それぐらい新鮮なCalifornia。このカテゴリーが今後生存し続け、色々なV8（ハイブリッドを含む） FR2+2が出てくるだろう。逆にV12 FR2+2はEcoを考えると消滅するだろう。

幅は458より27cm近く細く、実際は非常に小さく感じる（458と比べて）。458はミラーを畳んでも1937cm（カタログ）もあり、機械式1950cmに収まらない（両サイド完璧に5cm空けて毎回駐車しないと、ボディーより外に出ているミラーベースが下や上へ移動したときはみ出した部分が横の駐車トレイに引っかかる。写真は後で詳しく458の記事を書くときに。）。私の推測だがフェラーリは458を最小計測数字、Californiaは最大計測数字で記載しているのでは？と思ったりする。

車高は普通の車と変わらない、乗り降りが簡単。

4人乗りだが現実的には上を開けないと大人4人乗れない。しかし荷物を置きと小学生までの子供なら余裕だ。オープンなのに気取らないカジュアル感がとても良い。上が空いた状態の開放感が素晴らしい。視界も抜群

フロントエンジン＋458より小さなブレーキ、300キロ重い重量、柔らかい足回りなので458のようには止まらない。このへんはサーキットを意識した458と比べてはいけないのだろう。正直430や458と同じようには止まらない。前のエンジンは沈み込み、ブレーキトラクションは上がるはずなのだが、スリップを制御するためABSが介入し、のほほ〜んとゆっくり距離をかけて停車する。458イタリアや599GTOは100キロから32メートルで停車するがCaliforniaは42メートル。ちなみに430カーボンブレーキは37メートルだ。

イタリアは最高の跳ね馬だ。イタリアを安全に乗るためには以下の注意が必要だ：

１）片手運転は禁止だ。ハンドルが軽い。ちょっとよそ見をすれば車が直ぐに流れる。特に低速でも右左流れる。これは車の問題ではない。レースカーに近いセッテイングのため、電子制御ボタンで足回りをソフトにしておかないと路面の凹凸で流れる。正しくいえば両手を使いハンドルを完全にグリップした状態で神経を尖らせ運転しないと行けない。制度の高いハンドル操作が要求される。

２）ハンドルを持ち替えては行けない。私もサーキットで教えられたのだが、絶対ハンドルは持ち替えては行けない。特に方向指示器がハンドルについているので、回転と共に位置が変わる。持ち変えると右と左がわからなくなり、前方注意を失い事故の原因にもなる。また持ち変えでは急なハンドル操作ができなくなる。急なハンドル操作で運転する車でもある。ハンドルはシャープに切り早く戻す。

この二つを意識していれば安全に運転できるはずだが、やはりこの車を安全に乗るには多少サーキットで経験を積んだ方が安全だ。嫌味ではなく、安全を考えると＝どうしても町中で最新フェラーリに乗りたくてこの辺が理解できない場合はカリフォルニアあたりがお勧めかもしれない。

この車で街中を飛ばすな。570馬力のパワーの車を甘く見るな。レスポンスが430と完全に違うので、同じノリで踏んだらえらい目に合うぞ。

初心者ドライバーみたいに「両手でハンドルにしがみついている458ドライバー」を見たら「なるほど」と思ってください。

今日は朝会議、その後AUGM機材のため秘密の場所へ行き買い物（top secret）。その458号を出し都筑新整へ。これもまた秘密の計画。アリアのサービスにも寄る。入れ替えに販売した430スパイダーと997ターボの部品引渡しチェック。458レビューはもうすこしお待ちを。

「赤は凹凸がはっきりでるので458に最適な色かもしれない」とアリアさん喜ばせてくれる。色は車の凹凸で選ぶのがベストかも、多い車の場合ラインが綺麗に現れる。黄色はややフラット気味で角張った「面」があまり見えない。

深海イカみたいなLEDライト。

このフロントスポイラーが空気圧で下がりダウンフォースを増す。超アナログだ。

フェラーリはドアの取り付け部分のペンキ塗るのが下手。この車も例外ではない。過去の430はここのペンキがバリバリ剥がれる。

シフト上下意外「バー」が無いハンドル。全部ステアリングで操作する。上の右と左の矢印ボタンは方向指示器。ハンドルが回転すると右と左が分からなくなるのでレース時と同じくハンドルは持ち替えずに走る。

都筑を出ると行きなり横転事故。大きな事故だ。ドライバーは大丈夫なのか？数回転がった模様

その後六本木へ帰ると

消防車の行列＠六本木交差点手前

消防車もロッソコルサ？

今日は大黒から横浜赤レンガ倉庫へ行く。なにやら「赤いフェラーリ」限定で「赤」レンガで展示するというイベント。私は「チョイ乗り」なので、離れた駐車場に止め友達と美しく展示されたフェラーリを見に行った。この同じ場所で来週「iPhone/iPadケース展示が開かれる。弊社もスポンサーなので参加する予定です。是非おこし下さいね。

今後記事で458を徹底分析していく予定だが、この車凄過ぎる。8台のフェラーリモデルに今まで乗ったが、この車は「フェラリスタの夢」の車だ。

ポルシェに守られ歴代３形式のFerrariが並ぶ。

気温40度近い中赤Ferrariが展示されていた。

今回のメインスポンサーはHTCさん、458イタリア採用されている「速度で形状変化する」フロントミニスポイラー＋スクーデリアのリアスポイラーを装着した360モデナ。全面スポイラーは前を長くしミニスポイラーを搭載している。

Went from MacBook Pro 15″ Core i7 500GB HD to MacBook Pro 15″ Core i7 500SSD to now MacBook Pro 13′. 15 inch notebook is just too heavy for mere mortals. さ〜MacBook Pro 13″派へ逆戻り。MacBook トリックアウトしちゃおう

BARASHI and SSD HD Change

弊社で販売する12 Southの革製パームレスト（オレンジ色）

守りは弊社Carbon Look 13″ にステッカーぱらぱら

And the 458 Italia has arrived. Oh what a car…　近いうち連載レビュー開始です。

458チャレンジはエンゾフェラーリよりフィオラノで８秒も早い。公道版に軽量化、ギアレシオ変更、CPUチューン、ロールバー、硬いレース用足回りとスリックを与えスーパーな走りを与える。このビデオで見ると全く姿勢を崩さずガンガン走っている。また排気音も静かで、近所から騒音クレームが来るサーキットでもレース開催可能なぐらい静かだ。もちろんこの車両はベータ版なので最終音量やスペックがどうなるかは判らない。

推定時速３３０キロ以上。フロントスポイラーの形状がよりシャープ。全くロールしない車両にただ驚く。2012年はこれでレース。

今月号のネコパブリシング誌  SCUDERIA  issue88に「Ferrari Trophy x 9」とレースの写真と仲間が掲載されました。是非ご覧ください。

臨時写真

近年稀に見るカッコいいフェラーリ、458イタリア。国の名前を付けるほどだから当然Fiorano（町の名前）より力の入れようが違う。この車、横プロファイルは限定車のEnzoと非常によく似ている。また昔の流行が戻ってきている「ツートーン色」に車両を塗るオーナーも多く、非常に魅力的な「色で遊べる」車だ。下の写真がその証拠。フェラーリ社は以Mille ChiliなるEnzoをモデルにした小型車両を公開しているが、458イタリアはまさにその車に似ている。

from Art Sports

from Art Sports

手前がMille Chiliコンセプトカー

写真はFerrari Chatやネットから色々と拾った物を公開しています。

お〜　チャント製本されたマニュアルらしき物と朱色の鍵。タイトルは「458 Italia」。。またそのウチ。。

2年間絶え間なくX-OSTマフラーの心よい音を聞かせてくれたフェラーリF430スパイダーが旅立ってしまいました。涙）。この車は本当にトラブルなく2年以上色々なイベントやサーキットイベントで花を飾りました。2009年、2010年のフェラーリフェステイバル会報誌にも写真が掲載されました。また色々な雑誌にもX-OST広報車両として掲載しました。F430は発売開始からもう7年、古さは隠せません。F430S君、本当にありがとう。。。新しいオーナーも満足する素晴らしい個体だと思います。Enjoy in good health…

Was supposed to go on a road tour with 100 Plus cars, got to Ebina parking at 7am, hanged out for 2 hours and decided to come home to Roppongi.  Not worth the drive in this heat and 30km traffic coming back.

My friend Naoryu’s new F355 Challenge.. Nice car but no aircon, and in this heat? Mmm Midori san must be burning up…

Over 50 cars gathered, no 458 Italia? Hum whaz up with that? The heat may cause the car to fire up?

Today was a nice day, and excellent Ferrari Tifosi to have dinner with Leonardo Fioravanti.

from Wiki

Leonardo Fioravanti (born 1938) is an Italian automobile designer and CEO of Fioravanti Srl.

He studied mechanical engineering at the Politecnico di Milano, specializing in aerodynamics and car body design. He worked twenty-four years with Pininfarina, joining as a stylist in 1964, aged 26, and eventually becoming Managing Director and General Manager of Pininfarina’s research arm, Pininfarina Studi & Ricerche. Before founding Fioravanti Srl in 1991 he held the positions of deputy General Manager at Ferrari and the director’s role at the Centro Stile Alfa Romeo.

Fioravanti designed the Ferrari Dino, the Ferrari Daytona, the Ferrari P5 and P6, the Ferrari 512 Berlinetta Boxer, the Ferrari 365 GT4 2+2 (the forerunner of the Ferrari 400), theFerrari 308 GTB, Ferrari 288 GTO and the Fiat 130.

今日はフェラーリデザイナーのレオナルド・フィオラヴァンティさんと会食することが出来嬉しかったです。FCJやNekoの笹本社長のはからいで実現したそうです。。。いや、感激

レオナルド・フィオラヴァンティ（Leonardo Fioravanti 、1938年1月31日 — ）は、イタリアの自動車デザイナーである。元ピニンファリーナのチーフデザイナー。

エアロデザイナーであり、マネージメントデザイナー。1970年代のフェラーリには数々の傑作車がある。現在はデザイン会社フィオラヴァンティ（Fioravanti s.r.l ） のCEOである。

略歴

• 1964年 — ピニンファリーナ入社。
• 1987年 — ピニンファリーナ退社、デザイン会社フィオラヴァンティを設立。

代表作

• フェラーリ
  • 206GT（1968年）
  • 365GTB/4（1968年）
  • 365GTC/365GTS（1969年）
  • 365GT4・2+2（1972年）
  • 365GT4BB（1973年）
  • 308（1975年）
  • 288GTO（1984年）
  • F40（1987年）

• トヨタ
  • レクサスLF

He is already 72 and still is designing F1 prototypes. He claimed that the current F1 form with all the wings create too much drag and messed up air in the back making F1 cars difficult to overtake. His suggested car has no external wings, it is all one format. This car may be the future of F1. He is recommending it to FIA now.

もう７２歳、それなのにF1の未来車両を提案している。現在のF1は個別に取り付けられたウイング等で空気の乱れが車両後方に多く、追い抜きが難しいという。またWebberの「空飛ぶ事故」のように現在の車両は危険だと語った。上記が彼が考える未来の安全んで追い抜きの多いF1車両だ。すでにFIAに提案しているという。2012年に検討される可能性があるそうだ。

で抽選会があり、巨大288GTOのモデルの景品があったのですが、古き良き友人「ばらちゃん」がお持ち帰りしてしまいました。。しょぼん

「ウあ〜　あたってしもーた〜、良い予感がしたんだよな。。。」ばらちゃんコメント。

Tokyo Concours d’Elegance

猛暑の中、少しだけ撮影。EOS5DmkII 45mm TS/E使用、未編集

In the heat shot a few 5D and Tilt Shift Lens (no touchup or digital effects)

おことわり：私はスポーツカーを運転する事が好きで、ストリートカーで長年サーキット走行をしてきた。遅いチョロ乗りだったが、レースに憧れ、今は亡きセナに憧れた。16年前に買ったフェラーリに人生を変えられた。それ以後世界最高のレースカーとエンゾ・フェラーリに憧れ「何時かはフェラーリでレースがしたい」と憧れたが。これが人生の目標でもあった。F1サポートレースで華やかなポルシェでのレースチャンスもあったが、フェラーリを選び時期を待った。車両を購入した物の、クラッシュや伸びないタイム、練習できない日々が続いた。今回念願のレースが出来た事を心から嬉しく思う。フェラーリは日本社会で誤解され、嫌がられる「タカビー、金持自慢の玩具」と思われても仕方ない。それが一般論だから。でも私は最高の感動を得られる車に乗りたかった。本田宗一郎さんのホンダがレースカーを作り続けていればホンダ車を選んだだろう。フェラーリだけが唯一私に「レースの感動」を与えてくれると信じ今後も可能な限りフェラーリのレースは続けたいと思う。

26日から富士で毎日走り、28日も朝からフリー走行。今回はフェラーリ・ジャパンの公式サポートレースとなるので、朝はフリーで走行、午後はレクチャーとプロドライバーによる同乗走行が行われた。私の車にはピロッタ・フェラーリの講師でもある桧井さんがまずドライブで私が助手席へ。一周目100Rで彼が「この車まずい」と叫ぶ。私が2回もスピンしている200キロ全速で走る100R。その後直ぐにピットへ。桧井さん曰く「この車ではレースに出れません、何か左リアがおかしい、壊れている可能せもある」と。当日フェラーリ本社よりチャレンジ専門メカニックも支援してくれる恵まれた環境で、イタリア本社のイワンさんにお願いして見てもらうことに。問題は故障ではなく設定と判明。トーがイン向きで、荷重がリアにかかるとフラフラする事が判明。この現象が起こるのは270キロ全速ストップの1コーナーでの左右の揺れと100Rで、高速緩やかな右回りで小さな荷重変更をすると修正できなく一気に右へ流れスピンするリア。車を上から見た時にタイヤがハの字になっている状態がトーイン、V字になっている状態がトーアウト。

命の恩人桧井さん PILOTA FERRARI講師等も経験。チャレンジをよく知るドライバーだー

それでは設定の問題だったのか？リアに荷重が無くなる下り坂100Rはリアウイング取り外す前は問題無かったが、ウイング無しでは路面に車を押し付けるものは何も無い。私はこれを知らず2日前から佐々木孝太選手に受けたレッスンで100Rは5速に早めに入れ、右内側を走った。　4セッションx30分スピンも無く安定して1.55秒〜58秒で走ることができた。40秒台に入るためには多分沢さんとドリフトボックスでデータを取り、遠回り、減速とターンイン等を勉強すれば良いと思う。

一番大きな問題は「設定が悪かった」のではなく、国内で430チャレンジレースが開催されておらず、データが無いことだ。少なくともデータがあるのは走り込んでいるチームだが、大半が大きなリアウイング付きで富士や鈴鹿の高速コースに車を合わせている。この「リアウイング」が無い状態のファクトリー状態でのレースは国内で開催されたことが355以来ない。そのため360も430も大きなウイングとフロントスプリッターを付け、トーインでも安定した車を各サポートメカニックが行ってきた。

レース予選はレインで2.06秒で9台中7番手。レースも総合7位、430チャレンジ5台中5位。安全第一と雨上がりのスリックなのでスタートは無理せず、348と355を先に行かせ、途中で抜きレース中ベストは2.00。まだ自分が何処で遅いのかもわからず、でもスピンはしなくなったので今回得たことは大きかった。300Rは確実にもっと押せると思うが、レース前に限界を試してもしょうがないと諦める。

楽しいレースでした

今日発表のGTOも見てしまった。。

PILOTAフェラーリ学校は全部458

出番を待つF1、FXXと599XX

430 Challenge Class

• １位　　　Terashima おめでとうございます
• ２位　　　Kawasaki
• ３位　　　Hayashi
• ４位　　　ゆぅ☆
• ５位　　　Francis （Me）

360 Challenge

• １位　　　Desuke
• ２位　　　Fujita

年間で大事なイベントが今週は二つ重なってしまった。フェラーリのオフィシャルワンメークレース、フェラーリ・トロフィーは早くからわかっていたが、まさかiPadの発売日と同時とは。。でも両方とも大事なので、昼は富士で走り、夜は東京へ戻りiPadイベント。

今日29日は予選とレース当日。昨日、フェラーリ専門ドライバーが私の車をテストし、運転中に青ざめる。。。100R、そう私が昨日も360度スピンした（オイルに乗り）場所で「この車おかしい」と。。ワンラップもせずにピットイン、この車どこか左リアがおかしい、これじゃースピンするのは当然。「え〜？」。ストレートでもブレーキを踏むと車が左右に揺れ、100Rでは左に加重が乗っている状態の小さな加重移動でスピンする車だったららしい。でも私はそんな危険な車で27日、28日も安定して57秒台で走行し、任意の限界テスト以外ではスピン無く30分セッションを走行した。左リア不安定な車で1.5時間も走り続けた。

そう、あの２月の大きなスピンクラッシュも、水曜のスピンも車のセッテイングが原因で、フェラーリ本社のチャレンジ車両専門のメカの確認し、計測すると「完全に逆の設定で、車が安定しては知る訳が無い」との返事。急遽設定を直し、再度フェラーリ専門ドライバーがテスト。「直りました」との嬉しい一言。

iPadイベントも凄かった。また富士へ戻るので、滞在時間は短かったが、色々な先生や専門家、メディア、ユーザーの方々とお会いでき嬉しかったな〜。みなさん、おつかれさまでした。。。。

練習後、超高速で東京へ戻り、iPad前夜祭で公演と製品デモ

iPad前夜祭、Ustream 1000人近く、会場は200人以上で大盛況

見える車だけで20億以上

F1や限定車F50GTなども到着

凄い量の物がイタリア・ファクトリーから

完全に不安定で「レース出場だめ」といわれた車を調整中

今日は安全第一

隣のピットでは東海大学のルマンプロジェクト車両をテスト

昨日は富士で430チャレンジをテスト。問題なく安定した車になっている。１セッションしか走れなかったが。。。エンジンバーストしたスカイラインのレコードライン上のオイルに乗って300Rでは360度スピンを経験。恐ろしい、オイルの怖さ。。細かく路面の確認と会話が必要。どうしてもオイルラインをクロスするときはアクセル緩めないとヤバい？　場面場面で違う対応が必要らしい。オフでもスピンする、適度な加減でうまく走り抜けるし、まオイルを避けるのがベストだけど。。今日は佐々木広太先生これから勉強会です。オーストラリア帰りなので眠たいだろうな。。。

お世話になっているDirectionさん　遠山さん、山平さん

横浜新整(shinsei)の金城社長とアリアガレージ横浜工場の平沢工場長さんとコーンズ芝浦フェラーリサービスの堀江さんのおかげでフェラーリ430チャレンジが復活、長かった。多くのパーツが完全な新品になり、28日にはフェラーリ本社のメカも来る。少し早めに（雨かもしれないが）明日から富士スピードウエイで練習、27日はプロドライバーとレッスン、5月29日にはフェラーリの一年に一度の祭典「フェラーリフェステイバル」でネコパブリシング笹本社長が競技委員長を勤めるフェラーリワンメークレース、「フェラーリ・トロフィー」が開催され私も愛車でドライバーとして参戦します。サポートはポルシェで活躍のディレクション遠山さん、ポルシェレースに流れた友達もこの日はフェラーリに戻ってきます。嬉しい。Naoryuさんや皆さんに会えるのが楽しみ。今回はビリ走行予定。安全に楽しく楽しく熱くならない、でもタイヤは全部新品、熱く熱く温めます（笑）。友人松本さんもオフィシャルカメラマンらしい。凄いな皆。ゆぅ☆、会長、Rollsさん来るので嬉しいです。。。

photo by Shinsei

今日は物凄い晴天に恵まれ楽しいツーリング。桜と富士山、フェラーリと戦車の一日。FCJ理事の皆さん、橋爪さんありがとうございました。いや、こんな晴天の日にオープンカーで桜のトンネルを走り、その先には富士山が覗く。一人で参加したが、知り合いが家族連れでたくさん参加。いいですね。

このサクラの花びらは前回フェラーリお花見時の物

美しい光景がオープンカーの先にある

今日のカメラはEOS5DｍｋII　50mm 1.2

430スパイダー内部は全部カーボンです

美しいF40、ステイ付きウイングがカッコいい

Superamericaをミラーにしてセルフポートレイト

チャレストの定番カラーとレーシングライン

元フェラーリ美術館の立地は素晴らしい

松田さんのおもちゃが並ぶ

V12 ENZOのエンジンのスケールモデル

気持ちいいドライブだ

いざ出動 74式

クラッチが繋がれるとき振り落とされそうになる

レディーズハレーチームも到着

しかし事故が多い。行きは6時30分に家を出る、厚木あたりで事故。ポルシェが前方車両に衝突。

帰りは3時に御殿場をでるが既に18キロ混雑。事故複数。混雑でまた新たな事故が起こる悪循環。5時半には帰宅したが、帰宅後道路情報を見ると混雑40キロだった。

Many of t¥my Ferrari friends took to racing Porsche Carrera Cup Japan this year. There are many reasons why, but this is quite shocking. 7 top racers have chosen to do the PCCJ because it has more audience, opens for Japanese GT and F1 as well. Ferrari races are more a private affair with no spectators. Cost is about the same. So it is very much understandable that they have choose this route. This is not to say that they will not participate in the Ferrari races this year as there are a few that do not interfere with the PCCJ schedule.

大変な事になって来た。あまりこのような記事を書くと誰かに怒られそうだが、事実は事実なのでしょうがない。Ferrari社も事情があって、先をプランしていると思うのでその辺は読者も理解して頂きたい。

知っているだけで7人の2009年Ferrari Challenge車両のトップレーサーがPorsche Carrera Cup Japan (PCCJ) へ行ってしまった。その一人、PCCJ初戦のレースでは林Club Challnge代表がなんと3位入賞ともの凄い成績。7人と言ってもFerrari Throphy, Challnge Cup JapanとFerrariオンリーのレースの立役者トップ7人だ。さ〜大変。（彼らが今年Ferrariレースに出ない訳ではない、両方やる人もいるだろう）

両方の「中の人」の私にも責任はある。PCCJに2年連続チームサポーターとして参戦し、弊社もスポンサーやビジネスパートナーのマイクを応援、その素晴らしさと凄さをFerrari仲間にも語ったか事もあった。でも彼らが動いたのは私なんかの話が理由ではなく、サーキットで練習中に会う他の寝返り組みかやPCCJ経験者の話を聞き目で見て肌で感じたからだ。また下記の理由があるからだ。

車両は似た者同士だが、何が違うか？

レースのイベントスケールと公認が全く違うのだ。PCCJはGT300/500, Super GTやスーパー耐久等のイベントに便乗し、サポートレースとして行われる。当然JAFの正式レースで、公認記録も残るし、本国Porscheにも残る。観客は数万人単位でギャラリーがある。完全にドイツPorsche本社やMichellinタイアの応援があるからだ。

Ferrariのレースイベントは「イベント自体」がFerrariだけのイベントが多く、主役はFerrariなので一般ギャラリーは無い。日本全国のモータースポーツファンを相手にしていないからだ。やはり今は日本で目立つレース、スーパーGTやスーパー耐久とF1だけだ。観客の差Twitterで言えば@nobiさん（フォロワー212,000）と私位の差（3,000）。

まだある。F1だ。世界最高のレースF1のサポートレースとして世界中でPorsche Carrera Cupが行われるのだ。

これは実際の走ったドライバーしか判らないだろうが、相当アドネラリンが出るらしい。うらやましい限りだ。でかかるコストも同じだったらどちらを選ぶ？私も当然考えたが、Ferrariを選んだ。そう、そうとがPCCJの方がFerrariの非公式レースにでるより安い場合もある（Porscheはオーバーホールがあるので、これが高額。ドライバーが如何に優しく運転するかも重要なのだ、Porscheは。またABSやRev Cutoffが無いので注意が必要）。私はクラッシュをした車とその修理コストを見捨ててPCCJへは行けない。まずはちゃんと車を直し、Ferrariでレースを今年して、余裕があれば将来考えたい。誘ってくれた皆さん、ありがとう。

体勢もメジャーレースのサポーとっとなるのでメディアの数、サーキットのサービスや体勢やイベントがてんこ盛り。Ferrariのレーシで一位入賞してもテレビ取材は殆どない。しかし来年はFerrariも458 Challengeをワンメークレースとして再会する予定だ。

後ろのゆぅ☆ちゃんも行っちゃった

今年5月29日に行われるFerrari Festivalでは謎の車が走るらしく記者発表も用意されているらしい。そうなると2011年はまた全員PCCJから戻ってくるかわ判らない。何しろPorscheはCox社と一緒に素晴らしい取り組みを今までして来ているから来年もFerrariにこれらイベントがF1以外入れ替えられる事は無いだろう。F1でFerrariのさポートレースがあったとしてもPCCJも同じ日に開催される可能性が大きい。1.42で走るPorsche Carrera GT3 Cup Carのタイムを上回れるのか？羽無しで富士は無理。私のスピンや他の「レースカー、羽が取れた場合どうなる」ビデオを見れば一目瞭然。Porscheには巨大なウイングが着いている。そう、富士はヨーロッパやアメリカには無いハイスピードサーキットだから。458頑張れ、羽根つきでお願いします、Ferrariさん。超巨大な奴をつけてください。さ〜５月までに車が直れば参戦するので楽しみだ。

今日は東京プリンスでフェラーリさくらお花見ブランチです。例年100名参加、今年は140名以上だそうで、盛大でした。理事の方々に感謝。PCCJを見に岡山いきたかったけど、色々とたまった仕事やイベントがあるので東京でブランチ。もう入会して15年近く立つのですが、去年は海外出張とバッテイングが多く、あまりイベントに参加出来ませんでした。今年はレースも出るし、出来るだけ多くのFCJイベント参加を目指しています。今月は戦車に乗りに行きます。

ブランチでは長く合わない知り合いに沢山会えたりして楽しいです。知り合いから前回のイベントの写真を頂きました。感謝です。

PCCJでYunboさんが5位入賞。二戦目は3位。凄い、おめでとうございます。ゆぅ☆さんは3回目のPCCJ運転で予選11位から決勝9位。S田さんも、rollsさんもフェラーリから参戦で完全にPCCJドライバー1/2近くがフェラーリレース常連者。GT300のサポートレースだったので観客は10,000人。将来フェラーリがPCCJと同じF1やSuper GTサポートで走る日を夢見る私です。

良いですね、美しい車の集まりは。。。

本当はメインレースに出るはずだったのに、3/10に経験浅い、羽なし、タイアお古、雪の後、クルマのバランス無しでクラッシュした上右のクルマ。このレースはフェラーリのファクトリ仕様に戻したクルマだけが参加できるレースだったが、私のクルマが修理になり「フェラーリトロフィー」参加2台ではレースにならないとの事でこのレースだけ無くなった。Noriさん、Team S brosさん、イベント主催のNekoさん、Cornesさん、フェラーリ・ジャパンさん：ご迷惑をおかけして申し訳ございませんでした。

こんな大きな写真がガイドブックに載っているのを見て「が〜ん」と落ち込んだが、いや楽しいイベントでした。430スパイダーでおもいっきり走れて嬉しかった。魔の300Rも今回は丁寧に低速で分析、以後ゼブラインは遅くつき、膨らまないで真っ直ぐで余裕だった。学習だ。。。

Team RSD はワンツーフィニッシュ。他クラスも圧勝。メインクラス全て切替兄弟で優勝した。

今回クラブチャレンジ代表はゆぅ☆さんだけ？仲間は参戦しなかった。スタートで苦労し、ビリからスタートしたが、追い上げ３位。８台ごぼう抜き。凄いね

米国在学時生まれて初めて自分で買ったのがfiat x/19 小さなフェラーリだ。このMartin Mariettaの実験ロケットみたいな名前の車、最高です。可愛らしく愛着がわきます。是非欲しいと思います。いや、これの2010バージョン作って欲しい。350psとか。。

Delongi 500だ〜可愛い。弊社上のDelongi、閉まったしな。。。一度だけ食べに行った。

ばらちゃんはディーノで参加。良い走りしていた。。。

エンツォ・フェラーリ 大事に大事に走っていた。良い音しますよ。。楽器です。
色々なイタリアの車が参加のFestivalだった。maserati

今日は三連休で唯ー晴れ＋初日なので朝は6時に家を出たが、事故で混雑。車の量も普通の10倍以上。行きも帰りも2時間30分位だった。。ま〜悪くないか？週の日はXX時間で着くのだが。。

明日から香港。4th Asian Film Awards アジア国際映画祭にぷれすとして参加します。レッドカーペットを歩くみたいです、私も。席まで用意されているそうな？　日本映画も多くノミネートされている注目のイベントです。なので出張の仕事ははiPad用製品、自動車部品とレース関係の会議、機密の仕事、映画祭、沢山の会議と中国工場の過密スケジュール。また開発製品の問題も一個一個直して行かねばいけません。今回は機材も沢山持って行くので大変です。コンピュータ関連、撮影関連。朝早いのでそろそろ荷物でも、あ〜明日2記事のしめきりだ〜。どうしよう。空港で書くか。。頑張りましょう。

今日は多くの知り合いにあえて嬉しかった。。。皆さんとお会い出来るカー・イベント・シーズン到来ですね。

フェラーリ430チャレンジの修理が少しずつ始まった。まずはクルマの掃除。悪い箇所を洗い出すためタイア、バンパー等を全部外す。パーツブックよりAria平沢さんが必要な部品をリストアップ。また同時に事故箇所関係は無いが、フレームとガソリンタンクへのダメージがあるか確認する。問題は全く無い（ダメージは足回りだけ、ガードレール9枚、ボデイーとアームでエネルギーは全部吸収されている）。

次は部品を注文する。。。これが一番時間がかかる。多分1〜2週間。この間板金などの作業を進めながら再度細かいダメージが無いか確認する。

ボディーは新整さん、足回りの組み上げはAriaの平沢さんにお願いすることにした。。またおって記事を書きますね。多分ステアリング系、ドライブシャフトは壊れていなくても新品に交換する予定。安全でシャープなクルマを作る。。。

今回は横浜のShinseiファクトリーでもう数カ月乗っていないフェラーリ430スパイダーのオイル＋フィルターとタイアを交換した。スパイダーは前回富士で走らせたのでタイアがもうボロボロ。スペアをShinseiで保管していたのでラッキー（チャレンジのリムに付けられて保管されていた物、3年近く前の物だが皆「大丈夫」と判断。）

2007年式Art Sports並行輸入、ビアンコ＆ダークブルー内装＆トップ、夜は黒に見えます。プラダの「紺色だけど黒にしか見えない」生地みたい。超フレンチな感じ。パリの街並みに似合いそうな大人のクルマです。シートはレーショングバケット、黄色のブレーキキャリパーとセンターメーター、カーボンブレーキで、中央分離ボックス、ドアシル、ハンドル、F1ギアパドルシフトがカーボン。ドアのインパネもカーボンだったら完璧なのに。で〜4点式シートベルトをドライバー側に打ち込み、フロントには黄色の牽引フック（林さんが「スパイダーで牽引みたことね〜」って言ってました。。。マフラー・エキゾーストは弊社総代理店のイタリア・マラネロのX-OST社の物。デモカーです。

このクルマ、変更は上記の３箇所だけ。ノーマルの美しさを味わうクルマです。しかし車高はレースカーらしくシャープなリスポンスを求め下げて有ります。トーイン等も調整。しかし街乗りは問題なく理想なクルマです。

オイル交換のためパネルを外すと、エンジンしたは3年前のクルマとは思えないこの綺麗さ。液体何も漏れていませんね。最高。

エンジンはこんなに綺麗。ピカピカです。

わかりやすい作りのエンジン、下から上からアクセスできるので何でも簡単に作業できる設計です。

いや、芸術品ですね、これ。。。

ローターもパッドも大丈夫。

何もかもピカピカ。本当に程度の良い中古スパイダーを買ったので嬉しいですね、Aria Garageさんありがとう。

もちろん純正オイルを使います

オイル交換。後ろにはTunewear チャレンジ号が部品を待つ。（涙）

モバイルタイヤ屋さん。この小さなトラック一台で全部作業が出来ます。お世話になるの二回目。見てて楽しいです。
タイア、左がダメなもの。右は新品ではないが使えるものをチャレンジから移す。

ほら、小さいでしょう。。タイヤを積まない分小さい

新整さんの目の前は。。。。

私の大好きなLaLaPort横浜です。一日いても飽き無い、食べ物沢山。。。つづく 次回は430 Challengeの「修復へのチャレンジ」です。

（長い文書なので誤字脱字意味不明後で修正します。またクラッシュの映像が含まれますのでご注意ください）

The following in Japanese is my article on my crash of the Ferrari 430 Challenge in Fuji. There were many reasons the car became uncontrollable. No wings, cold circuit after snow and my inability to control the car under these extreme conditions from mental and setting situations.

友人やレース仲間には「絶対事故の写真とか記事は書かない方が良いよ」と言われたことがある。しかし私のマガジンに「自動車関連」情報を目当てで見に来てくれる人や応援してくれる人もいる。読者の事実を伝え「フェラーリのレースはバラ色だけじゃない」事実を伝えたい。先輩やチャンピオンレーサーの殆どが私と同じようなアクシデントを経験している。全員「あ〜何回もクラッシュしてるよ」と慰めてくれる良い仲間だ。人生良いことばかりではない、悪いことも起こる。綺麗事だけじゃなく悲しいことも正直に語り残す。また読者の中には「恩田は馬鹿なやつだな、運転下手だな、よくあんな事記事に残すな」と思われる方々もいるかも知れない。それは真実なので返す言葉はない。ただ私がこのような経験をしても「レースの素晴らしさ、自分が発見できる真剣勝負、動けなくなるまで辞めない」事と今回何が悪かったのかが読者の参考になればとも思う。

Ferrari 430 Challengeはアマチュアレースカーの頂点である。これ以上感官能的で美しい車は他に無い。レースに参戦できるだけ私は幸せだ。コーナリング・スピードではGT300に劣るものの、直線での速度は270キロ近く、GT300とあまり変わらない立派なレースカーだ。

モータースポーツは自分との戦いなのだ。冷静な精神無ければ安全で安定したな運転もできない。精神面はゴルフに似ていると思うがミスの代償はレースの方が大きい。私のスリックタイアでの経験の少なさ、徐々に出てくる車両の問題と立て続けにドン底に落とされる経験をした。しかし今回これに懲りず、クルマは修理し5月のレースのために練習をするつもりだ。もう二度と同じ過ちをおこさない自信が付いた。

2年前、ポルシェF1の前座までやるPCCJに参戦するチャンスが有ったが、私は子供心に描いた理想のスポーツカー「Ferrari」だ。それが去年実現した。車両も会社のスポンサー付きで走る。成績が良ければ会社の宣伝にもなる。

前回のCCMCではクルマが4,000rpm以上吹け上がらない事が判明。奇跡でタイムを出せ、予選9位だった。フリー走行と予選大半は「SLOW DOWN」が出て車両のコンピュータが「回転を上げさせないようガス欠にする」介入を行う。この時トップスピードは175km、まるで止まっているような感じだった。そしてスタート。。。もうすでにレース前のフォメーションラップで回転が上がらない。レース3分前、SLOW DOWNも消えないのでエンジンオンオフを繰り返した。レース5秒前、まだオンオフを繰り返している。

カチカチ聞こえる音はイグニションのマスターを入れたり切ったりしている音。走る直前にエンジン・オンするが車は発進せず。。エンジンかけなおしスタート、でも回転は4,000rpmまで。２週目でpit inし、他車両に迷惑がかかるのと車を傷める可能性があるおでDo Not Finish DNFリタイア

profi0725さんのサイトより、驚かせてごめんなさい。。。私が手を上げているのが見えます。430 Challengeにはハザードが無いので片ウインカーはオンしています。

スタート。。。エンジンがかからない、怖い後ろから突っ込まれる！　私はハザードをオン、窓から手を出した。その後エンジンオンができたのでレースに参加。（ETCCのルールで、後続車両への注意：本来レースは中止されるはずだったが、その後危険は無いと判断され中止はなかった）

レース後Cornesに修理を依頼。多くのエラーと電気系の問題、壊れたフローセンサーを修繕し、クルマのテストと練習をかねて富士へDirection Racingの遠山氏と行った。プロドライバーが同席するべきだった。

3月9日は雪で、翌日10日富士スピードウエイは午前中除雪作業のためコースはクローズドだった。どうしても練習したい私は危険と承知の上、午後練習をすると決めていた。コース上の雪は綺麗に片付けられていたが、雪と雨、その後の除雪作業のせいでコースのゴム（他の車両のタイア跡・コースライン等）は全て取り払われており、滑ると予想されていた。またメディカルセンターの医師に「モニターで見てたわよ、今日みたいに風の強い日は路面が0度になり、タイアは温まらないのよ。300Rは山上平面なので、コース上一番風が強い時もあるのよ。」と言っていた。そうか、路面を凍らせる強い風。。。

また今回は3月20日に行われる「Ferrari Trophy」に参加するため（フェラーリ社の規定により）、車両の巨大なリアウイングとフロントスプリッターを取り外した。本来であればこの状態では再セッテイングが必要。高速安定のため導入される2大エアロが取り外される。その場合クルマの空力特性と挙動が大きく変り、それに合わせた前後の車高調整が最低限必要だったのかもしれない。ウイングを取れば後ろが軽くなる（ダウンフォースが無くなる）、バランスを直すため前を上げたり、細かい調整が必要だったはず。走行時注意すれば良いだろう、でも早く走りたい、沢山乗りたい、大きな間違だった。この日のベストは事故前は変更した空力で1.56秒だった。

フロントスプリッターとリアウイングの無い430 Challenge

このでかいウイングが無いだけでストレートで左右揺れる

さ〜コースイン
まだ水がコースに残っており、最初はWETタイアでコースイン。問題なくセッションを終了した。一番の悩みはシートポジションだった。最初はシートが高すぎ、ヘルメットがロールバーで固定され頭が動かない状態。シートは最低に設定されているのでクッションを取り除く。少しずつ理想ポジションを探す。直線ストレートでは270キロ、で200m でブレーキ踏んでも間に合わないWet&羽なし。翌周からは250mでブレーキング。ドライなら160mでブレーキしていたが、羽なしは270キロ出た時点で多少左右に400mあたりで揺れ始める。

午後は太陽が出てきて、薄く残った雪は全部溶けた。DRYタイアでコースイン。14分後300Rで円石を触りスピンし、180度回転、数秒後ガードレールへ突っ込んだ。180キロ近いスピードでのクラッシュ。心も体もボロボロになった。運良く車へのダメージは大きくなかったが側面のボディーがガードレールと接触した。ガードレール9枚、50万相当だがFISCOライセンスの面積で1万円支払った。

車載映像の事故前ラップでも解るように、私は300Rでフル加速を続けるため、少し実大きく右へずれた走りをしていた。円石に乗り上げそうなのでハンドルを調整と同時にリアがスピン。完全な操作ミス＋アンバランスなクルマ。上手なドライバーだったら回避していたの違いない。悔しく思う。完全に無理をし、高速で調整が遅れた。以前はもっと右左ハンドルを調整し走るスタイルだったが、最近はゆっくり確実にハンドルを切る事を意識していた。席を後ろにずらしたのもハンドル操作のワンテンポ遅れにつながった。また上記の悪いコンディションが備わった完璧な「危険な走行環境」だったのかもしれない。今回単独で他の車両に迷惑がかからなくってよかったと思う。人とクラッシュすれば二重の苦しみを味わうから。。。

クルマは185度回転、真横からぶつかり脇下をバケットサイドで強打した。痛かった。。真横のためクラッシュゾーンで上手くぶつかり、フレームも、エンジンもドライブシャフトも無傷・比較的クルマへのダメージはは少ない。

「レースカーは走る前の考えと乗ってからの考えは別。運転する精神状況に切り替えないといけない」とプロに言われた。当然私も判っているが。。切り替え方がまだ甘い。深く深く変えなくてはならない。。

1. 車両挙動の急激な変化やリミット予測する　　　　　　　　　　　　　バランス、タイア、ブレーキ、挙動　等々
2. 急激な挙動の変化がおこらないよう注意する　　　　　　　　　　　　場所、回転、ライン、ギア、周りの車両　等々
3. スピンがおきたら瞬時に正しい反応すによるスピンの回避　　　　　　スピンの方向、障害物、現在地、トラクション、Yaw rate  、速度、後続車両　等々

さ、今振り返ると何が一番いけなかったのか？それはプロドライバーにクルマのセッテイングやアドバイスを頼まなかったことだと思う。基礎の部分を軽い気持ちで「自分でできる」と錯覚したのだ。自分も走る度に1秒縮むので段々自身がついてきた「隙間のできた瞬間」だった。。。State of Mindが完全に切り替わらない状態で480psのレース車両をなめるとこうなる良い勉強でした。やっと今日になって寝起きがおあ中の筋肉でできるようになった。前日は都立広尾病院に我らがお仲間のDr. Yamamotoにお世話になりました。感謝しております。（先生に「クラッシュビデオみます」と言ったら「ぼくそんな怖いもん見たくない」と言っていました）

間接ショックでカーボンローターも割れた。スペアがあるので良かった。

If you have a dream, just do it.

Cornes Ferrari technicians have been able to identify what is wrong with my car. It was a series of loose connections and a bad sensor. All connections were cleaned and sensors changed. These errors were probably from Hong Kong when I bought the car, since I have had these problems on and off. Now that we know what the problems are, there is chance it will not happen for a while, although I was suggested to change the engine (the silver box on left and right) ECU on one side as well.

前回のレースでスタートも出きなかった理由がわかった。センサー異常と電気系接触問題。色々と試行錯誤して対策を施してもらった。

I have not had any pics of the interior posted, so here you go. It is a real race car.

車両中の写真。。本物のレースカーです。

Cornes and Mr. Horie has veen very helpful in getting this problem solved. They really know Ferrari. I am glad I went to them. Now on with the race on Mach 20th. I hop at least I can start.

今回お世話になったコーンズ。営業さんwas not so nice to me、but メンテサービスの方々はプロの素晴らしい職人だ。今回も堀江さんの素晴らしい対応に感謝です。

photo by Matsumoto Hideya

I drove my 430 Challenge above at the European Touring Car Challenge’s Supercar Battle Race today in Fuji Speedway.  Did 9th in the qualify with 20 cars, did not finish the race as the car could not get above 4,000 rpm due to a computer block of the fuel into the car. I have another race in March so got to get the car fixed by then.. depressing.

However there was a bright side. Our team boss Yunbo came in 1st beating the Porsche 997 GT3.

今日は雨の中、ETCC主催富士スピードウエイでスーパーカーバトルに参加した。予選９位、雨の中2.11秒だった。シートポジションもパッドを取ることで改善され頭が動くようになった。以前はヘルメットが天井のバーにあたり動かすことが出来なかったので安心して運転できるようになったが。。。

前回富士で練習した時と同じく「SLOW DOWN」の文字が。。。ナニも異常が無いのにセンサーか接触不良によりクルマを守るためコンピュータが介入し、一定の回転数しか与えなくする機能が作動。回転数は4,000rpmまでと制限される中での予選だったがミラクルで２ラップほどタイムを出すことができた。横Gをかけずに丁寧に運転すると1から2ラップは走れる。そしてレースは。。

レース本番：コースイン後の周回で「SLOW DOWN」がでる。グリッド3分前、まだ出ている。エンジンを切ったり付けたり。15秒前、これで7回目のエンジンオンオフ、で赤信号が消えるが。。クルマは吹け上がらない。。スタート出来ず。エンジンを再度リスタートしレースが始まるが4,000回転、約120キロしかでない。2周でリタイアする。コレで私のレース今日は終わり。

去年から始まっているこの問題、SD-3コンピュータをかけてもわからないそうだ。電気系トラブルは厄介。どうやらセンサーの異常信号か接触問題かもしれない。他にrollsさんも数回同じ問題を経験したと言っていた。あ〜悲しい。。完璧に直しチャントと走りたい。

photo by Matsumoto Hideya

photo by Matsumoto Hideya Club Challenge会長yunboさんがPorsche 997GT3 Cupを抑え1位。レインでベストラップを更新

photo by Matsumoto Hideya

photo by Matsumoto Hideya

photo by Matsumoto Hideya : rollsさん

photo by Matsumoto Hideya

photo by Matsumoto Hideya

ゆぅ☆　photo by Matsumoto Hideya

photo by MASAHIRO TAKADA

I will be attending the Super Car Battle race at Fuji Speedway on 28th of February. Come to see Ferrari 430 Challenge and 911 GT3 Cup Cars battle it out. I am there just to have fun and finish so don’t count me in the front 6 cars. See the time marked Super Car Battle, this is when I race. There maybe a Ustream also…

今週末富士スピードウエーでレースに参加します。ETCCというレースイベントのなかのスーパーカーチャレンジに参戦します。国内で唯一欧米アジアのGTレースでフェラーリ430チャレンジとポルシェGT3カレラカップカーが混走で争うレースです。こんなチャンスめったに無いので是非来てね。Ustreamもtweetも写真撮影も全部ピット内部レベルで強力しますよ。。。（レースの邪魔にならない程度）Super Car Battle のとこでレースします。その他にも見所が沢山りますね。。。Ustreamもあるみたいのなので楽しみです。

Time Schedule

御殿場KTRさんに置いてあるTunewear号、前回のクラッシュで壊れたフロントスポイラー、修理後はノーマルのままだった。富士の100Rで少し踏み込めるようになってきたので安定性のためRacing Service Dinoさんのリップをつけることに。ねじ数本で取り外しができ、Ferrari公認レースにも取り外せば簡単に出れる、その他のレースや練習には取り付けて走ることに。

以前お話したと思うが、フェラーリ・ジャパン社が登記され、今年か本格的にレースを仕切ることになった。

作業はDirection Racingの遠山さんが行ってくれた。 All Photo by Direction Racing

下の黒い部分がRSDのフロントリップ。空力で前を下に押す効果とストレートで安定性が得られる。

出来上がり。月曜日は雨の富士で練習予定。4 x 40分のセッションがあるのでクルマとの会話を増やすいい機会。

後ろにはGT300で優勝したHANKOOK Porscheの姿も。。。

今日はクラブチャレンジメンバーとフェラーリRacing Service Dinoさん、ポルシェカレラカップカーと沢山のスーパーモータースポーツ仲間が富士に集まった。私もサーキットは3ヶ月ぶり。習ったことも全部忘れている。40分x3セッション走ったので少しずつタイムもアップ。ゆぅ☆さん（一番右メタピンク）はプロの領域。もう1.45秒。凄すぎる。RSD S田さん（下記に写真）も会長（左から2番目）おrollsさん（ゼッケン4番）もメチャ早い1.47台。1.56の10秒遅い私に「おれも始めた頃はそうだよ」と慰めてくれるのがrollsさん。

クラブチャレンジ関西も本境地鈴鹿で活動中。3月20日のレースには大勢が富士に集まる。是非Macやtwitter仲間もカメラ持って遊びに来てください。hfo [＿at_] hfo.jpに連絡頂ければご案内します。

We did a winter training with 5 430 Challenge, 4 360 Challenge in Fuji Motor Speedway. Best lap was 1.46. The temperature was low but the sun warmed up the roads just enough for an ideal condition. My car is the Titanio Grigio one tot he left. We have our own racing team called Club Challenge. There has been no official Ferrari Challenge in Japan for the past few years, a message that Ferrari was not interested in opening this market in Japan after doing a few years with 355 Challenge. One of the main reasons must have been disagreements between the Sole Importer until 2008, Cornes and Ferrari Asia which is located not in Tokyo but Shanghai China.

Ferrari finally registered it’s own office, Ferrari Japan here and hence has become the exclusive importer of all Ferrari cars. Cornes is still the dealer but not the importer. Ferrari, or Marco (former head of Ferrari Asia and now on the way to head Ferrari NA in New York also signed with cash rich Niigata Toyota to create a Ferrari only dealer in Tokyo, now named Rosso Scuderia. Cornes sells Maseratti and Bentleys, so Rosso is the first Ferrari only dealer here.

As a result, Ferrari Japan will lend it’s name to Ferrari Trophy race as an official race for 2010 season, and launch 458 Challenge in 2011 with a few cars and use the 430/360 Challenge cars as a support race for 2011. Porsche owns the support race for F1, but I hope this will change and I will get to have a chance to race in a Ferrari to support the 2011 F1 Grandprix.

Since I am posting this link to FChat and if any of you have questions or opinions, just let me know on the forum. Enjoy..

私以外全員昨日から合宿をして練習。私は今日だけ参加。天気は晴天で路面温度も思うより暖かった。参加された皆様、お疲れ様でした。遠山さん、ありがとうございました。

凄腕ドライバー会議中

Club Challenge会長のあだ名は人間魚雷 Yunbo 430チャレンジ号

富士を1.46で走る430チャレンジ。ストレートでは時速270キロ、150メーター前でシートから窓を割り飛び出す勢いのフルブレーキング。

今日学習したこと

1. ブレーキはギリギリドカーンではなく（失敗の確率が上がる、後が乱れる）早めに踏み、安定してターンした方が良い。
2. ブレーキを残しながら丁寧に回り、クリップへ。一瞬ブレーキオフとアクセルオン前にハンドルを素早く切り、車の向きを変え、ラインに車が向いたら徐々にアクセルオン。「ブレーキを残してだけではなく無駆動にし素早く旋回することも重要、速さにつながる」
3. 100Rでどこまで行けるかがまだつかめていない。また2セクションでもお釣りが出ることがある。これは何回も走れば分かってくるだろう。今日ココだけで2 sec縮んだと思う、まだまだ行ける感じ。
4. シートポジションとハンドルポジションを現在より低くしないといけない。
5. SLOW DOWNが今日は何回も出て4000RPM以上回らなくなるECU介入があった。電気系トラブル濃厚。いい感じでラップしても最終コーナーで失速する。ベストタイムはお預け。
6. 何度も同じことだが「冷たいタイヤは滑る」
7. 窓の傷が多く後ろ、前が見にくい。（レクサンで出来ている、F15コックピットの風防と同じ）
8. 車の重量より自分の体重を下げる方が一番重要で安上がりで健康的でレースにも良い。

Ferrari Club Japanも運営しているRacing Service Dinoさんのピット。少し前に新年会の記事がありますよ。

430のサイドの写真写りが良い。このアングルかなり好きです。

360チャレンジ、カラリングが素晴らしい

まだ会議中、レースのルールを決める。

年間お世話になるDirectionの遠山さん。Directionの記事も最近書きました

美しいロッソな2台

うわ〜ゆぅ☆の羽根でデカすぎ

2台同時にお帰り用意

これを足車と呼んで良いのだろうか？

rollsさん（中央）とGarages Autostradaの社長さんです、皆疲れています。。

御殿場の名門レーシングコンパニーKTRさんを訪ねる。優勝したHankook Porscheが整備中

ここはプロの仕事場だ。さすが勝つ会社は違うオーラを仕事場で感じる。後日KTRを細かく取材したいと思った。

今日は大阪から名古屋へ移動、水谷社長と遠山取締役テクニカルディレクターを訪ねて株式会社ディレクションへ行く。私のMetavision社のパートナー、マイケルがお世話になっているレーシングチームDirection Racingのボスだ。水谷さんや遠山さん、プロドライバーの佐々木孝太さんのおかげでマイケルは2009年、総合優勝をポルシェカレラカップジャパン- Bクラスでした。水谷社長自身も参戦しており、マイケルとワンツーフィニッシュの凄い成績。下記が結果表。天本選手、中山選手を含め、Direction Racingは2009年のカレラカップを独占した結果だった。。

株式会社ディレクションの水谷晃社長、You Can Do It の人だ

ホームページ　DIRECTION.JP この中に水谷社長のブログも有りますよ。楽しい。。

チームもナンバーワンandツー

私のパートナーマイケルと水谷さんで独占した2009年PCCJ

水谷社長は本当にお人柄も優しく、いつも笑顔の方。去年は一生懸命レースをやっていた。時間があれば社員とともに富士や鈴鹿で練習をしていた。半端な回数じゃない。それを彼の社員がサポートしてた。こんな車屋さん見たことない。社員はF1やスーパーGTのサポートで走るレースに関われて幸せだと思う。水谷さん、遠山さんとマイクのおかげで数回レースを見に行きチームとすごした良い思い出がある。サーキットのDirectionチームは全員レースに関われる喜びで満ちていた。また真剣勝負なので、予選&決勝時は鬼のような顔で仕事をしていた。

430チャレンジレースの年間サポートを相談する予定で訪問。富士スピードウエイー近くのDirection / KTRにクルマを預け、練習、レースサポートを年間でお願いする相談。そうしないと練習時やレース時毎回長距離移動になってします。今年は富士スピードウエイーで年間10レース近くある。まずは富士を早く安全に走れるようになろうと決めた。そのため他に方々とも相談していたが、やはりクルマは富士に置きたい。。と結論。。

名古屋駅で水谷さんと遠山さんと合流。。

名古屋ひつまぶしの「なまずや」美味しかった。。

名古屋市内のDirection Premiumは最高級車両だけ扱う

お仕事されている方もPremiumだ。凄く癒し系でお綺麗な方でした

8件あるDirectionのメインオフィース＆テクニカルオフィース

GT3RSRのエンジンを積んだ996カップ・オニのように早いだろう

スタッフは皆笑顔の会社は良い会社、Good Vibrationが伝わってきます

香港でもお会いした国武さんは凄腕バイヤー、458もそろそろですねと私を誘惑する、人柄最高にいいかたです。英語もドイツ語もOK

３回目の移動、レースファクトリーへお邪魔・カレラカップが４台、フェラーリにマイバッハがお休み中

水谷社長を支える遠山取締役（左）とスタッフ

社長の愛車997 GT3 Cup

感想：凄い、プロだー、徹底している、楽しんでいる、それがクルマの売り上げ業績につながっている今日は昼食で私の得意なtwitter教え、企業としてどのように使うべきかクイックに説明する。Directionは早くからスタッフ全員と社長がブログまでやっている。F1やPCCJレース時には名古屋や遠方から4–50名近くお客さんが水谷社長のレースを見に来る。Directionが会社ぐるみでコミュニティーを作っており、他社では出来ない本当の車好がクルマを売る、クルマ好きお客様を大事にする素晴らしい会社だと思った。レースをする車屋さんがおすすめです：Bingo Sportの武井さんとDirectionの水谷さん、Racing Service Dinoの切替ファミリーがその代表例だと思う。

まとめると

1. レース時プロレーシングガラージKTR（御殿場）とチームを組み（今はパートナー企業だ）Directionのテクニカルスタッフが参加するので、究極の現場教育が得られる。
2. 発表生産直後の最新車両を買い付けていた専門家がいるので458でも超初期生産車両が入手できる能力がある
3. 水谷社長はレース時、特にF1時、お客様にホスピタリティースイートやお弁当を用意し、自分のレースとF1を「エンターティンメント」として提供している。2008年は50名以上参加していた。
4. 全員人柄と良い本当にもう友達だ。。一緒にいると安心デキる人達だ。イイヤツというか。。なんというか。。いい感じです。

写真が沢山下にあります。是非見てください。素晴らしい車屋さんですね。感心しちゃいます。

私は車バカ。以前取材していただいたベストカーが今日発売になりました。是非買って読んで下さいね。。車関係では日本一の発行部数。クルマの雑誌に「乗る」のは嬉しいのです。多くのプライベート写真も初めて公開しています。記事中に「アゲアゲレーシングで活躍中」とありますが、これは間違。「クラブチャレンジ」が私のチームです。多分「アゲアゲ」の方をインタビューして間違えたのか、忘年会を合同でやった私のブログ記事の読み上げで間違えたのかも。いずれにせよアゲアゲと会長のNaoryuさんとは凄く仲が良いです。。いちようここで修正。

ここで記事を読もうとしないで（読めないでしょう）、是非コンビニや書店で買って私の秘密を読んでください。

本当、自分が読むだけでも「クルマバカ」丸出しで笑えます。記事の書き方も本当に面白い。インタビューして記事を書いていただいたコージ大先生は鋭く、人を見抜く精神科医みたいな人ですね。だからここまで素直に色々と答えたのかも。カッコつけ無しの馬鹿さ加減が何とも言えない。。。ベストカー最高。。。「たちあいからしてストレンジ」とかコージ節が炸裂。。。超笑えます。私の知られていない、語れていない全てを引き出されました。記事を読んで「こんなとこまで話したっけ」と思うほど引き出し上手。いや、CIAやFBIで尋問できる凄さ。小沢一郎（コージさんの親戚？）も小沢コージにかかったら何でもしゃべっちゃうと思いますよ。なんか私のこの記事がだんだんコージ流に。そうだフォントもベストカーチックに変えちまえ。。。大小、ボルドを交互に入れて強調する紙面は新鮮。

小沢コージさん、最初インタビューのお電話おいただいたとき、よくある雑誌の「やっつけ仕事」だと思った。３時間ぐらいですかね？と返事をしたら「いや、半日以上はかかる」と言われた。そこで香港出張後に回し、クリスマス近辺にインタビューを受けた。彼と会って話を聞けば聞くほど心底「本物のジャーナリスト」だと気がついた。真剣に相手の全てを引き出す。まるでTime・Newsweek級の鋭い質問。話し方も「引き出し刑事」のロートーンで「静かに聞き、深く何気なく静かに聞く。。感心しました。でもちろん楽しかった。。。彼は多分僕とおなじで「好きな事しかしない、でもやる時はちゃんとやる」タイプですね。

あとこの記事に弊社の西山が出ています。私がいない間彼に根掘り葉掘り聞いたみたいです。記事では私のことを「二重人格」とかかいてありますね「やるときはやるが、完全にぼけることもある」と。。。うｍ〜彼に言われたくないですね。彼も同じなので。。誕生日もお詰だし。そう@nobiさん同じです。2010年は3人で一大iPhone nobi hideki kazuhiroパーティをやる予定です。nobiさんも全員性格似ているかも。。。完全な二重人格。完璧仕事とボケた時の温度差がすごい人。。。

あと私のページで公開していたFelica marketplace for iPhoneの米国発表記事、Logにも書きましたが「非公開」となりました。理由は「最終スペックが固まり、実機と共に製品がちゃんとアナウンスできるまで、Felica marketplace 関係は非公開とします。あまりにも多くの問い合わせに対応出来ないことも理由です。」　本当は除去したくないのですが、ちゃんと製品を出してからじゃないと、あまりの反響にちゃんとしたお返事もできず、逆に市場で混乱を作ってしまった。。。大変申し訳ございませんが後日ちゃんとした形でご案内、説明できればと思っています。ご了承下さいね。

今日も朝から「車」の一日でした。

朝一番は大黒ふ頭へ。こんなに澄んだ空、素晴らしい。富士山まで見える。。「ブレードランナーセット」ぽい煙突右横に。。。炎じゃないけど。。

大黒は国内に居れば必ず日曜朝８〜１０自の間行きますね。

今日はポルシェ、BMWといつもの仲間がいました。

素晴らしいOriginal Corvette

澄んだ空で目立工場の煙突。日曜なのに黙々と煙をだしていました。チョッピし昼間の映画「ブレードランナーセット」ぽい煙だ・・・

その足でフェラーリクラブジャパンの新年会へ。。。

会場は芝のさプリンスパークタワー。ここから眺める東京タワーや増上寺は最高だ。晴空で東京が全部見える。

フロントはフェラーリで埋め尽くされました。。。

このプリンス、中が空洞。まるでスターワーズのタイファイター発射口

良い仲間、最高の料理と最高の景色

エンゾはいつ見てもしびれる。これは珍しいロッソスクーデリアカラー

今日は昼から半日複数のメンテナンスガレージを尋ねた。自分の車、ポルシェ997ターボもディテールと複数ライトをLED化するので作業を行ってもらった。来月から富士で練習を始めるための、フェラーリ430チャレンジもチェック。今年のレギュレーションの為、フロントスポイラーはノーマル仕様に変更した。ここは秘密のガレージだ。お世話になっているのはShinseiさん。

美しいAriaさんの整備工場。Mr. Hirasawaに私の430チャレレンジフロントも組んでもらった。

Ariaさんではツインターボのテスタロッサをリフレッシュしていた。12気筒エンジンはオブジェみたいで美しい。

戦闘機みたいなエアーインテークが付くスペシャルテスタ。

コチラはCLEFさんのF40、この車も美しかった。ものすごくライトウエイトなエキゾーストシステムだ。

私のポルシェ997ターボ「onebeat special」は普通の997ターボではない。Neezをはき、エキゾースト、ECU、エアー周り、スプリングで600馬力以上の化物。第三京浜で思いっきり踏むと、前を浮かせ数秒で60kmから1x0kmまで加速する。脳の血が引くのを感じられるストイックな加速マシーンだ。430チャレンジや普通のレースカーはこれに比べて加速は遅い。ターボと言う独特の世界が味わえる車だ。それが楽しい。

目の前はららぽーと横浜。ここで美味しい物を食べて散歩。

Ariaさんのクラシックコレクション。

去年はフェラーリ・ジャパンが活動を開始、フェラーリクラブオブジャパンは20周年を迎え車産業が厳しい経済環境下に立たされた。色々な意味で節目だった。一気に100psアップの次世代V8フェラーリ458の発表も、世代交代を感じさせる内容だった。

私も去年は430チャレンジを購入、終わりのレース2戦に参加したが、良いことは無かった。2010年、やっと少し練習をすることが出来そうと思っている矢先に2010年度スケジュールが出始めた。もうこんな記事書いている場合じゃない。練習へ行かなくては。。。富士は全部参加予定です。現在の目標は富士で50秒だいを切ること。それしか頭に無い。

2010年のレース予定が発表された。今年は個々数年と違いフェラーリ・ジャパンができたことで「日本のマーケットでもフェラーリ公認レース」を行うための取り組みが始まる初年度になる。自らスポンサー企業との誓約や危険なモディファイをあまり良く思わないフェラーリ社。2011年には458チャレンジが日本でもスタートする予定。そのための準備だと言える。サーキットは富士と岡山だけ。

新クラス【フェラーリ・トロフィー】ネコパブリッシング

フェラーリ公認ノンモディファイ・チャレンジ・レース、これは新しいクラスで2011年の458チャレンジのサポートレースでも走る車両となる。ウイングやフロントスポイラー等のモディファイは一切認められないスタンダードチャレンジカーのレースとなる。各車が貼っているスポンサーデカールもフェラーリ公認の物以外は撤去か隠しが必要となると思われる。しかしこのレースだけがフェラーリ公認となり、欧米で行っている「430チャレンジ」と同等に扱われるらしい。このレースクラスは来年開催される「458チャレンジレース」のサポートレースか混合レースとして参加出来る特権もある。

• 第1戦　　03月20日　富士スピードウェイ　（ヴィターレ・イタリア）
• 第2戦　　05月29日　富士スピードウェイ　（フェラーリ・フェスティバル）
• 第3戦　　07月18日　岡山国際　　　　　　（ティーポ・オーバーヒートミーティング）
• 第4戦　　10月23日　富士スピードウェイ　（ヒストリック・オートモービル・フェスティバル）

【スクーデリア・トロフィー】ネコパブリッシング

モディファイ可能レース。今までのCCJとフェラーリトロフィーと同じ考えて良い。GT3パーツ、18インチ、スチールブレーキ、ワイドフロント等は全部このクラスとなり2011年の458チャレンジではサポートレース参加も混合があった場合の参加も出きないらしい。

• 第1戦　　03月20日　富士スピードウェイ　（ヴィターレ・イタリア）
• 第2戦　　07月18日　岡山国際　　　　　　（ティーポ・オーバーヒートミーティング）
• 第3戦　　10月23日　富士スピードウェイ　（ヒストリック・オートモービル・フェスティバル）

【チャレンジカップ・ジャパン年 】TWS小塚さん

モディファイ可能レース

• 第1戦　　03月07日　　岡山国際サーキット
• 第2戦　　05月02日　　岡山国際サーキット
• 第3戦　　08月29日　　富士スピードウェー
• 第4戦　　11月21日　　  富士スピードウェイ

(CCJページより)

今年度はシリーズ戦として1位から3位に対してポイントを導入します。1位が3ポイント2位が2ポイント3位が1ポイントとして最高ポイントには最終戦に年間優勝者に表彰トロフィーを用意して最終戦時富士スピードウェーにて表彰致します。ポイントランキングにつきましてはホームページに常時ご報告するように致します。

Round4最終戦にはフェラーリブランチ、コンテスト、フリー走行、ファミリー走行クラブ関係のミーティングなど企画してお祭りにしていきたいと考えております。皆様のなかで各クラブの理事や事務方でお知り合いの方がお見えになればご紹介お願いします。日本で最大のフェラーリのイベントになればと考えております。皆様のご協力をお願申し上げます。

あ〜大変、早くクラブチャレンジのページ仕上げなきゃ。関係者の皆さん、もう少しお待ちを。。。今月中には。

Emglish

Ferrari races this year are as above. Anyone can come, shoot photos and enter the pits as well as the pit wall if the organizers allow this. I especially recommend the Ferrari Festival to take place in Fuji Speedway in May. All these events start early so you should arrive at the circuit around 9am. Time details and particulars are not available yet.

Also note that there are 2 different organizers for this event. One is Neko Publishing who publishes car magazines and the other one is TWS who sells Ferrari parts in Japan. The event is casual and exciting so hope you all come with Cameras. 100-200mm lens (on track shoot) and a wide one like 24mm (in pit shots) recommended .

Ferrari 430 Challengeの修復のため、パーツをほじくり出した。しかしスゴイ量のパーツ、写真とってカタログした。興味のある方は御覧下さい。この他にも沢山ありますが手元にはないので写真撮影が出来ませんでした。

実はこれらパーツ、かなり高額な部品なんですが、運が良いと言うか悪いと言うか沢山車と共に送られてきました。

Many parts came with the car I got. Here they are if you are into parts fetish for cars.

去年より確かに車の数が減っていたスーパーカーが集まる１月３日の集会。それでも１００大近い台数が集まる。大黒ふ頭から今回は大きな駐車場がある船の科学館へ。。。赤、黄、白の車が多かったな。。ランボーは白と黄色が多くポルシェは白、フェラーリは赤が多かった。

また今年も日曜の朝は大黒で集まりショートツーリングを皆さんとしたいですね。。今年も宜しくお願い申し上げます。

Went to a supercar meet we always have on the 3rd day of the new year. Starts at Daikoku Futo Parking in Yokohama and we rode to Odaiba for a quick stop.

フェラーリでレースをする仲間の忘年会が開かれ参加した。クラブチャレンジ関東とアゲアゲレーシングの合同忘年会だ。多くが富士を40秒台で走る凄腕。。。（ボケた写真をわざと利用しています。除去希望者はお知らせを下さい）

美味しいモツ鍋を食べた。。。

フェラーリのレースやサーキット仲間と関西地区忘年会だ～　大いにフェラーリやサーキット談義で盛り上がった。。。。

これもまた7Dのおかげで全員ちゃんと収まらない写真。これがベストだった。参加者の皆さん、全員ちゃんと映らなくってすみません。カメラのせいです。。。（涙）