おことわり：私はスポーツカーを運転する事が好きで、ストリートカーで長年サーキット走行をしてきた。遅いチョロ乗りだったが、レースに憧れ、今は亡きセナに憧れた。16年前に買ったフェラーリに人生を変えられた。それ以後世界最高のレースカーとエンゾ・フェラーリに憧れ「何時かはフェラーリでレースがしたい」と憧れたが。これが人生の目標でもあった。F1サポートレースで華やかなポルシェでのレースチャンスもあったが、フェラーリを選び時期を待った。車両を購入した物の、クラッシュや伸びないタイム、練習できない日々が続いた。今回念願のレースが出来た事を心から嬉しく思う。フェラーリは日本社会で誤解され、嫌がられる「タカビー、金持自慢の玩具」と思われても仕方ない。それが一般論だから。でも私は最高の感動を得られる車に乗りたかった。本田宗一郎さんのホンダがレースカーを作り続けていればホンダ車を選んだだろう。フェラーリだけが唯一私に「レースの感動」を与えてくれると信じ今後も可能な限りフェラーリのレースは続けたいと思う。
26日から富士で毎日走り、28日も朝からフリー走行。今回はフェラーリ・ジャパンの公式サポートレースとなるので、朝はフリーで走行、午後はレクチャーとプロドライバーによる同乗走行が行われた。私の車にはピロッタ・フェラーリの講師でもある桧井さんがまずドライブで私が助手席へ。一周目100Rで彼が「この車まずい」と叫ぶ。私が2回もスピンしている200キロ全速で走る100R。その後直ぐにピットへ。桧井さん曰く「この車ではレースに出れません、何か左リアがおかしい、壊れている可能せもある」と。当日フェラーリ本社よりチャレンジ専門メカニックも支援してくれる恵まれた環境で、イタリア本社のイワンさんにお願いして見てもらうことに。問題は故障ではなく設定と判明。トーがイン向きで、荷重がリアにかかるとフラフラする事が判明。この現象が起こるのは270キロ全速ストップの1コーナーでの左右の揺れと100Rで、高速緩やかな右回りで小さな荷重変更をすると修正できなく一気に右へ流れスピンするリア。車を上から見た時にタイヤがハの字になっている状態がトーイン、V字になっている状態がトーアウト。
命の恩人桧井さん PILOTA FERRARI講師等も経験。チャレンジをよく知るドライバーだー
それでは設定の問題だったのか？リアに荷重が無くなる下り坂100Rはリアウイング取り外す前は問題無かったが、ウイング無しでは路面に車を押し付けるものは何も無い。私はこれを知らず2日前から佐々木孝太選手に受けたレッスンで100Rは5速に早めに入れ、右内側を走った。 4セッションx30分スピンも無く安定して1.55秒〜58秒で走ることができた。40秒台に入るためには多分沢さんとドリフトボックスでデータを取り、遠回り、減速とターンイン等を勉強すれば良いと思う。
一番大きな問題は「設定が悪かった」のではなく、国内で430チャレンジレースが開催されておらず、データが無いことだ。少なくともデータがあるのは走り込んでいるチームだが、大半が大きなリアウイング付きで富士や鈴鹿の高速コースに車を合わせている。この「リアウイング」が無い状態のファクトリー状態でのレースは国内で開催されたことが355以来ない。そのため360も430も大きなウイングとフロントスプリッターを付け、トーインでも安定した車を各サポートメカニックが行ってきた。
レース予選はレインで2.06秒で9台中7番手。レースも総合7位、430チャレンジ5台中5位。安全第一と雨上がりのスリックなのでスタートは無理せず、348と355を先に行かせ、途中で抜きレース中ベストは2.00。まだ自分が何処で遅いのかもわからず、でもスピンはしなくなったので今回得たことは大きかった。300Rは確実にもっと押せると思うが、レース前に限界を試してもしょうがないと諦める。
楽しいレースでした
今日発表のGTOも見てしまった。。
PILOTAフェラーリ学校は全部458
出番を待つF1、FXXと599XX
430 Challenge Class
- １位 Terashima おめでとうございます
- ２位 Kawasaki
- ３位 Hayashi
- ４位 ゆぅ☆
- ５位 Francis （Me）
360 Challenge
年間で大事なイベントが今週は二つ重なってしまった。フェラーリのオフィシャルワンメークレース、フェラーリ・トロフィーは早くからわかっていたが、まさかiPadの発売日と同時とは。。でも両方とも大事なので、昼は富士で走り、夜は東京へ戻りiPadイベント。
今日29日は予選とレース当日。昨日、フェラーリ専門ドライバーが私の車をテストし、運転中に青ざめる。。。100R、そう私が昨日も360度スピンした（オイルに乗り）場所で「この車おかしい」と。。ワンラップもせずにピットイン、この車どこか左リアがおかしい、これじゃースピンするのは当然。「え〜？」。ストレートでもブレーキを踏むと車が左右に揺れ、100Rでは左に加重が乗っている状態の小さな加重移動でスピンする車だったららしい。でも私はそんな危険な車で27日、28日も安定して57秒台で走行し、任意の限界テスト以外ではスピン無く30分セッションを走行した。左リア不安定な車で1.5時間も走り続けた。
そう、あの２月の大きなスピンクラッシュも、水曜のスピンも車のセッテイングが原因で、フェラーリ本社のチャレンジ車両専門のメカの確認し、計測すると「完全に逆の設定で、車が安定しては知る訳が無い」との返事。急遽設定を直し、再度フェラーリ専門ドライバーがテスト。「直りました」との嬉しい一言。
iPadイベントも凄かった。また富士へ戻るので、滞在時間は短かったが、色々な先生や専門家、メディア、ユーザーの方々とお会いでき嬉しかったな〜。みなさん、おつかれさまでした。。。。
練習後、超高速で東京へ戻り、iPad前夜祭で公演と製品デモ
iPad前夜祭、Ustream 1000人近く、会場は200人以上で大盛況
見える車だけで20億以上
F1や限定車F50GTなども到着
凄い量の物がイタリア・ファクトリーから
完全に不安定で「レース出場だめ」といわれた車を調整中
今日は安全第一
隣のピットでは東海大学のルマンプロジェクト車両をテスト
昨日は富士で430チャレンジをテスト。問題なく安定した車になっている。１セッションしか走れなかったが。。。エンジンバーストしたスカイラインのレコードライン上のオイルに乗って300Rでは360度スピンを経験。恐ろしい、オイルの怖さ。。細かく路面の確認と会話が必要。どうしてもオイルラインをクロスするときはアクセル緩めないとヤバい？ 場面場面で違う対応が必要らしい。オフでもスピンする、適度な加減でうまく走り抜けるし、まオイルを避けるのがベストだけど。。今日は佐々木広太先生これから勉強会です。オーストラリア帰りなので眠たいだろうな。。。
お世話になっているDirectionさん 遠山さん、山平さん
横浜新整(shinsei)の金城社長とアリアガレージ横浜工場の平沢工場長さんとコーンズ芝浦フェラーリサービスの堀江さんのおかげでフェラーリ430チャレンジが復活、長かった。多くのパーツが完全な新品になり、28日にはフェラーリ本社のメカも来る。少し早めに（雨かもしれないが）明日から富士スピードウエイで練習、27日はプロドライバーとレッスン、5月29日にはフェラーリの一年に一度の祭典「フェラーリフェステイバル」でネコパブリシング笹本社長が競技委員長を勤めるフェラーリワンメークレース、「フェラーリ・トロフィー」が開催され私も愛車でドライバーとして参戦します。サポートはポルシェで活躍のディレクション遠山さん、ポルシェレースに流れた友達もこの日はフェラーリに戻ってきます。嬉しい。Naoryuさんや皆さんに会えるのが楽しみ。今回はビリ走行予定。安全に楽しく楽しく熱くならない、でもタイヤは全部新品、熱く熱く温めます（笑）。友人松本さんもオフィシャルカメラマンらしい。凄いな皆。ゆぅ☆、会長、Rollsさん来るので嬉しいです。。。
photo by Shinsei
今日は物凄い晴天に恵まれ楽しいツーリング。桜と富士山、フェラーリと戦車の一日。FCJ理事の皆さん、橋爪さんありがとうございました。いや、こんな晴天の日にオープンカーで桜のトンネルを走り、その先には富士山が覗く。一人で参加したが、知り合いが家族連れでたくさん参加。いいですね。
このサクラの花びらは前回フェラーリお花見時の物
美しい光景がオープンカーの先にある
今日のカメラはEOS5DｍｋII 50mm 1.2
430スパイダー内部は全部カーボンです
美しいF40、ステイ付きウイングがカッコいい
Superamericaをミラーにしてセルフポートレイト
チャレストの定番カラーとレーシングライン
元フェラーリ美術館の立地は素晴らしい
松田さんのおもちゃが並ぶ
V12 ENZOのエンジンのスケールモデル
気持ちいいドライブだ
いざ出動 74式
クラッチが繋がれるとき振り落とされそうになる
レディーズハレーチームも到着
しかし事故が多い。行きは6時30分に家を出る、厚木あたりで事故。ポルシェが前方車両に衝突。
帰りは3時に御殿場をでるが既に18キロ混雑。事故複数。混雑でまた新たな事故が起こる悪循環。5時半には帰宅したが、帰宅後道路情報を見ると混雑40キロだった。
