458モディファイはまず外から。メタブラ599GTO+599FXX仕様に変更しました。AUGM開催中に戻された車、今日朝簡単にGTレーサーマイクとドライブで撮影した。
納車後数百キロ458を運転し特性をある程度理解できたので、フェラーリ正規ディーラーRosso Scuderiaさんの試乗のお誘いを受け、Californiaと乗り比べてみる事にした。458はピーキーで神経を使う車と書いたが、果たしてCaliforniaはどうなのか？どのように違うのかを簡単だが説明する。
Californiaは車高、幅、サスペンションの柔らかさを本来のフェラーリからマイルドにし、都会の狭い道で乗る事を意識し開発された車だ。
1940年から車を作っているフェラーリでのFR2+2の歴史は浅く、1971年の365GTC/4から始まっている。それでも40年の歴史があるが、これらは全て12気筒。8気筒FR2+2は初めてなのだ。それぐらい新鮮なCalifornia。このカテゴリーが今後生存し続け、色々なV8（ハイブリッドを含む） FR2+2が出てくるだろう。逆にV12 FR2+2はEcoを考えると消滅するだろう。
幅は458より27cm近く細く、実際は非常に小さく感じる（458と比べて）。458はミラーを畳んでも1937cm（カタログ）もあり、機械式1950cmに収まらない（両サイド完璧に5cm空けて毎回駐車しないと、ボディーより外に出ているミラーベースが下や上へ移動したときはみ出した部分が横の駐車トレイに引っかかる。写真は後で詳しく458の記事を書くときに。）。私の推測だがフェラーリは458を最小計測数字、Californiaは最大計測数字で記載しているのでは？と思ったりする。
車高は普通の車と変わらない、乗り降りが簡単。
4人乗りだが現実的には上を開けないと大人4人乗れない。しかし荷物を置きと小学生までの子供なら余裕だ。オープンなのに気取らないカジュアル感がとても良い。上が空いた状態の開放感が素晴らしい。視界も抜群
フロントエンジン＋458より小さなブレーキ、300キロ重い重量、柔らかい足回りなので458のようには止まらない。このへんはサーキットを意識した458と比べてはいけないのだろう。正直430や458と同じようには止まらない。前のエンジンは沈み込み、ブレーキトラクションは上がるはずなのだが、スリップを制御するためABSが介入し、のほほ〜んとゆっくり距離をかけて停車する。458イタリアや599GTOは100キロから32メートルで停車するがCaliforniaは42メートル。ちなみに430カーボンブレーキは37メートルだ。
オーバーヘッドコントロールとエアコンパネルは458と同じものだ。
リアは申し訳ない程度のスペースしかないが、買い物の荷物を入れるには労力もいらず最高だ。
誰だろう？250キロ出した人？サーキットでしょう、多分。。。
ライトコントロール（458と同じ）と右のコンピュータディスプレイコントロールスイッチ（458とは異なる）。
458と違いチャンとバーの方向指示器が付いている
見やすいメーターレイアウト。
友人の@YootSaitoさんもドライブ。
お世話になったRosso Scuderia
ショールム内では色々とオプションを選べる。こちらはシートとホイール
こちらかがボディーカラーと革のサンプル
3階はオーナー専用ラウンジ
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結論
Californiaは勝手に固定観念で思っていたより実用的で「オールマイティー」な車だと気がつく。飛ばして走る車ではないし、サーキット走行する車でもない。フェラーリのステータスと品質プラス毎日乗れる車が欲しい場合、CaliforniaはHighly Recomendedだ。サウンドはまさにフェラーリチューンされており、高回転時良い音を聞かせてくれ、オープンで毎日乗りたい車だ。公式の1910cmより実際幅は小さく、気軽くコインパーキングやモールの駐車場に駐車できる大きさは日本都内での実用性はものすごく高い。
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サスペンション設定も素晴らしく、街乗りではバンピーなロードでも全くお腹に「ふ〜」とならない、上下の振動を全く感じない。458を街の乗る場合、足回りを「ソフト」にしないと「ふぇ〜」となる。
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開閉式のハードルーフを閉じれば普通のクーペにもなるし、開ければ開放的なオープンカーだ。430スパイダーや来年発表される458スパイダーは運転席真後ろにロールバーとエンジンの壁があり圧迫感がある。430スパイダー運転時997ターボ・カブリオレの「後ろにスペースがあることで得られる開放感」に憧れた。この車は2+2オープンの911ターボカブリオレと同じ開放感を与えてくれるフェラーリだ。458もそうだが、選択するエキステリアカラーで全く違う車に見えるのも不思議だ。今回試乗したのはNeroの車で、全く嫌味ない落ち着いた車に見える。
車のDNAはフェラーリなのに「目立たない落ち着いた普通の乗用車」に仕上げた仕事は見事だ。
お〜 チャント製本されたマニュアルらしき物と朱色の鍵。タイトルは「458 Italia」。。またそのウチ。。
2年間絶え間なくX-OSTマフラーの心よい音を聞かせてくれたフェラーリF430スパイダーが旅立ってしまいました。涙）。この車は本当にトラブルなく2年以上色々なイベントやサーキットイベントで花を飾りました。2009年、2010年のフェラーリフェステイバル会報誌にも写真が掲載されました。また色々な雑誌にもX-OST広報車両として掲載しました。F430は発売開始からもう7年、古さは隠せません。F430S君、本当にありがとう。。。新しいオーナーも満足する素晴らしい個体だと思います。Enjoy in good health…
Today was a nice day, and excellent Ferrari Tifosi to have dinner with Leonardo Fioravanti.
from Wiki
Leonardo Fioravanti (born 1938) is an Italian automobile designer and CEO of Fioravanti Srl.
He studied mechanical engineering at the Politecnico di Milano, specializing in aerodynamics and car body design. He worked twenty-four years with Pininfarina, joining as a stylist in 1964, aged 26, and eventually becoming Managing Director and General Manager of Pininfarina’s research arm, Pininfarina Studi & Ricerche. Before founding Fioravanti Srl in 1991 he held the positions of deputy General Manager at Ferrari and the director’s role at the Centro Stile Alfa Romeo.
Fioravanti designed the Ferrari Dino, the Ferrari Daytona, the Ferrari P5 and P6, the Ferrari 512 Berlinetta Boxer, the Ferrari 365 GT4 2+2 (the forerunner of the Ferrari 400), theFerrari 308 GTB, Ferrari 288 GTO and the Fiat 130.
今日はフェラーリデザイナーのレオナルド・フィオラヴァンティさんと会食することが出来嬉しかったです。FCJやNekoの笹本社長のはからいで実現したそうです。。。いや、感激
レオナルド・フィオラヴァンティ（Leonardo Fioravanti 、1938年1月31日 — ）は、イタリアの自動車デザイナーである。元ピニンファリーナのチーフデザイナー。
エアロデザイナーであり、マネージメントデザイナー。1970年代のフェラーリには数々の傑作車がある。現在はデザイン会社フィオラヴァンティ（Fioravanti s.r.l ） のCEOである。
略歴
- 1964年 — ピニンファリーナ入社。
- 1987年 — ピニンファリーナ退社、デザイン会社フィオラヴァンティを設立。
代表作
- フェラーリ
- 206GT（1968年）
- 365GTB/4（1968年）
- 365GTC/365GTS（1969年）
- 365GT4・2+2（1972年）
- 365GT4BB（1973年）
- 308（1975年）
- 288GTO（1984年）
- F40（1987年）
- トヨタ
- レクサスLF
He is already 72 and still is designing F1 prototypes. He claimed that the current F1 form with all the wings create too much drag and messed up air in the back making F1 cars difficult to overtake. His suggested car has no external wings, it is all one format. This car may be the future of F1. He is recommending it to FIA now.
もう７２歳、それなのにF1の未来車両を提案している。現在のF1は個別に取り付けられたウイング等で空気の乱れが車両後方に多く、追い抜きが難しいという。またWebberの「空飛ぶ事故」のように現在の車両は危険だと語った。上記が彼が考える未来の安全んで追い抜きの多いF1車両だ。すでにFIAに提案しているという。2012年に検討される可能性があるそうだ。
で抽選会があり、巨大288GTOのモデルの景品があったのですが、古き良き友人「ばらちゃん」がお持ち帰りしてしまいました。。しょぼん
「ウあ〜 あたってしもーた〜、良い予感がしたんだよな。。。」ばらちゃんコメント。
猛暑の中、少しだけ撮影。EOS5DmkII 45mm TS/E使用、未編集
In the heat shot a few 5D and Tilt Shift Lens (no touchup or digital effects)
