高周波 High Frequency Oscillation - Hideki Francis Onda » Race

Ferrari Racing with Hideki Francis Onda – an early film teaser

hfo — Mon, 06 Dec 2010 11:37:35 +0000

I am making a short film about Ferrari racing. Just a quick early teaser.

フェラーリレーシングのショートフィルムを作っています。Produced by Hideki Francis Onda and Directed by Ryo Suzuki.

Me in my race car shot by a friend with Leica M9 & Noctilux 0.95 – Ferrari Challenge Cup Japan

hfo — Sun, 21 Nov 2010 13:54:01 +0000

他の写真は私の撮影ですが、この写真は友人の加藤さん撮影。素晴らしいLeica M9 Noctilux　構図もピントも完璧

Leicaで撮ると奇麗だな、By Katoさん

ほっぺたにお団子が〜

Challenge Cup Japan Final Round in Fuji Speedway 2nd Place・チャレンジカップ最終戦in富士スピードウエイ 2位表彰台

hfo — Sun, 21 Nov 2010 13:13:23 +0000

2nd place finish and best time of 1.53

Nice race today. All in all close to 30 cars. Finished 2nd in 430 Challenge Class and 14th overall out of all the top racers contending. No spin and could have done better if I had pushed the car but safety and finishing was most important as I crashed on the last year’s race. All photo shot my me with Canon EOS 5d mkII 24-70mm 2.8 and 70-200mm 2.8, thus no picture of me. 今日のレースはスピンも無く1.53秒と記録を更新。もう少しで1.49秒台に行ける。去年のレースでアクシデントで迷惑をかけているので冷静に無理をせず走る。クラス2位、27台中総合14位。レースを初めて2年、少しずつ頑張ります。写真は全て私が撮影なので自分は移っていません（あたりまえ）

drivers meeting

Ferrari Racers

プロレーサー松田先生から注意事項

今日は他にもBMW Family Day 等沢山のイベントが開催されていた。

フロントの穴をクローズしてみた。これはよく聞く話で真ん中の穴は効果無いと多くの海外ドライバーが言っていた。ちなみにこのフロントスポイラーはRSDの物

田波さんの430チャレンジ

ポルシェ軍団を抜き総合トップでフィニッシュしたRacing Service Dinoの切替選手。サーキットの鬼としか言いようが無い。素晴らしい、で切替さんも自社スポイラーの穴を閉じていた。聞くと「テストしているので」とか言うが、負けるわけにはいかないレースでテストはしないだろう。多分前は閉じた方が早い事を数値で知っているのだろう。怪しい。絶対手の内を見せないプロ魂を尊敬。レースは心理戦でもある。

貴重なクラシックアストンもフル走行

Alpha、可愛い

他レースのシャンパンファイト

サーキットには魔物が住む

素晴らしいクラシックジャガーのレースカー

美しい

So cool

なんだか賑やか

私のメカの太田さん。何時もありがとう

鈴木監督も来てくれた

皆準備で大忙し

絵になる

こちらも大忙し

主催の小塚さんの車

後ろも凄いね

ホイールがグリーン

やっぱり一番私の車がかっこいい（笑）

BMWのレースカーも沢山

小塚さんはカッコいい男だ。TWest代表。ガソリンを飲料水代わりに飲む

点検中

458いいね！

みんな憧れのフェラーリを撮影

ポルシェ軍団+てんまチャン作戦タイム

レース終了　総勢30台近いポルシェとフェラーリのガチンコバトルだった。

最後は各自記念撮影

凄い

日本で開催されるレースの頂点かも

Challengeカールズとトロフィーだ〜。CCJガールズも可愛いし性格がいい子たちでした。笑顔で挨拶が印象的。

疲れた！遠山さんもお疲れ

今日頑張ってくれた私の430チャレンジTUNEWEAR号、この車でレースしました

帰りますか。。。

Challenge Cup Japan Race today

hfo — Sat, 20 Nov 2010 23:46:00 +0000

Racing today at the Challenge Cup Japan races in Fuji. Bunch of very fast Porsche Carrera Cup GT3 cars and Ferrari Challenge cars.

フェラーリ・トロフィー・ツーリングto富士山五合目 — On a GiVen beAutiFuL SuNdAy — Ferrari Trophy rAcer’s tOuring

hfo — Sun, 07 Nov 2010 10:01:52 +0000

フェラーリでレースをする仲間と年一回のツーリング。サーキット仲間とその跳ね馬たち、富士山５合目までフェラーリ登山、その後昼食。素晴らしい一日をありがとうございました。

Ferrari Challenge Trophy @ Neko Publishing Historic Car Festival 2010 Japan

hfo — Sat, 23 Oct 2010 11:50:29 +0000

写真は全て私がレーシングスーツからひょこひょこ取り出したCanon S95で撮影。自分が写った写真無し（あたりまえか）

熱血なフェラーリ＆スーパーカーファン、ネコパブリシング笹本社長が米国のヒストリックフェスティバルに参加し「日本でもこの素晴らしいイベントを開催したい」と1997年より始めたのがヒストリック・オートモービル・フェスティバル・イン・ジャパン。ホームページより

「本イベントは、「日本においても世界に通じるヒストリックカーのイベントができないだろうか？」というコンセプトで、1997年に第1回を開催し、今年で14回目を迎えます。おかげさまで今日に至るまで、名称の変更や開催期間の延長を経て、2日間で参加台数800台を超え、約3万人の観客が集まるまでに成長しました。
また、このイベントのメインカテゴリーでもある走行会は、スピードのみを競うのではなく、大切なクルマと楽しくスポーツドライブができる場を共有しあうことを目的としています。さらに、パドックではクラブミーティングやオートジャンブル、フリーマーケットも実施し、クルマを愛する人たちの憩いの場として、来場された全ての方々に大いに楽しんでいただくことを趣旨としております。本年よりイベントの舞台を、これまでのツインリンクもてぎから富士スピードウェイへと移し、施設面やホスピタリティ面でのパワーアップを図るとともに、中部・関西方面からもお越しいただきやすくなったと思っております」

私はこの中のフェラーリ本社とフェラーリジャパンが公認するレース「フェラーリトロフィー」に参加。Verde Garage太田さん、ネコパブリシング＆笹本社長、フェラーリジャパン、檜井先生、コーンズさんに支えられて無事完走できました。心から感謝申し上げます。

明日も開催されますので是非皆さんも訪ねてください。ご存知のように富士スピードウエイのある小山町は大きな洪水災害に見回れまだ復興が進んでいません。皆さんでこのイベントに参加しチェーン店ではない地元の宿泊や飲食にお金を落す事は良い事だと思います。もちろん募金も twitter #saveoayamaやGoogleで探せます。

おまけにこんなどデカイトロフィーをいただきました。当たり前と言えば当たり前ですが。。。フリー走行を含めベストタイムは1.57.00で以前の1.55の及びません。458イタリアは大事に乗り2.08。各種コーナーや300Rでポテンシャルの高さを感じます。今回はP7を貸し切りスピンコントロールも３時間近く連続して行いました。レインだったので再度ドライで行いたいです。今回私と同じ430チャレンジで念願の優勝をされた田波さん、また348Challengeで2.04をたたき出し優勝した大野さん、ハンドルに手の届かない355チャレンジで優勝した古き友榊原さんおめでとうございます。

多くのチャレンジレギュラーが今年はポルシェカレラカップに移動し活躍しています。その理由の一つにポルシェジャパンが「レース」に取り組む姿勢に感動したからだと思います。フェラーリは355チャレンジ以後その「感動」を失ったように思います。しかし来年の458アジア・チャレンジはまさに355時代の再来だと思います。フェラーリジャパンも完全に動き出しGTレースと同時開催、上海サーキット等のスケジュールも公開され始めています。458チャレンジの早さと音！爆音はまさにサーキットマシーンです。あんな車が20台競争したらみるギャラリーも興奮するでしょう。まるで333SPににた爆音。あ〜めちゃ楽しみです。

今回のモディファイやストリートマシーンのレース、スクーデリアトロフィーレース。なんと言っても凄いのはこの男。355 Challengeでがんがん360Challengeを抜いていく怖い物知らず、ど根性、Age AgeレーシングのNaoryu会長。ポーディアムでもやんちゃぶりを発揮、シャンパンファイトで台から転げ落ちたりしてました。笑）もちろんクラス優勝。

Ferrari Racing Days 2 Diary

hfo — Wed, 20 Oct 2010 23:30:56 +0000

７時に寝たので朝は５時起き、朝ご飯は野菜とヨーグルト。富士は本日も雨。昨夜スピン数回、２回目走行はスピン無し。だんだん学習の成果が出るような。昨日はポルシェ962CとF40本物とランデブー走行が印象的。夢のような世界。暦年の名車の音を聞きながら富士を走れるなんて。

また458も雨の中走行。何じゃこれ？と思うぐらい安定しており素晴らしい車だった。雨中かるく2.06とか。。。430チャレンジはまだまだセッテイング中で後ろが簡単に流れる問題を調整中。朝食もオーベルジュブランシェ。本当に美味しいしヘルシー。西本シェフ最高。

Ferrari Festival 2010 フェラーリフェスティバル2010・Ferrari Trophy Fuji フェラーリトロフィー富士に参戦

hfo — Sun, 30 May 2010 03:21:44 +0000

おことわり：私はスポーツカーを運転する事が好きで、ストリートカーで長年サーキット走行をしてきた。遅いチョロ乗りだったが、レースに憧れ、今は亡きセナに憧れた。16年前に買ったフェラーリに人生を変えられた。それ以後世界最高のレースカーとエンゾ・フェラーリに憧れ「何時かはフェラーリでレースがしたい」と憧れたが。これが人生の目標でもあった。F1サポートレースで華やかなポルシェでのレースチャンスもあったが、フェラーリを選び時期を待った。車両を購入した物の、クラッシュや伸びないタイム、練習できない日々が続いた。今回念願のレースが出来た事を心から嬉しく思う。フェラーリは日本社会で誤解され、嫌がられる「タカビー、金持自慢の玩具」と思われても仕方ない。それが一般論だから。でも私は最高の感動を得られる車に乗りたかった。本田宗一郎さんのホンダがレースカーを作り続けていればホンダ車を選んだだろう。フェラーリだけが唯一私に「レースの感動」を与えてくれると信じ今後も可能な限りフェラーリのレースは続けたいと思う。

26日から富士で毎日走り、28日も朝からフリー走行。今回はフェラーリ・ジャパンの公式サポートレースとなるので、朝はフリーで走行、午後はレクチャーとプロドライバーによる同乗走行が行われた。私の車にはピロッタ・フェラーリの講師でもある桧井さんがまずドライブで私が助手席へ。一周目100Rで彼が「この車まずい」と叫ぶ。私が2回もスピンしている200キロ全速で走る100R。その後直ぐにピットへ。桧井さん曰く「この車ではレースに出れません、何か左リアがおかしい、壊れている可能せもある」と。当日フェラーリ本社よりチャレンジ専門メカニックも支援してくれる恵まれた環境で、イタリア本社のイワンさんにお願いして見てもらうことに。問題は故障ではなく設定と判明。トーがイン向きで、荷重がリアにかかるとフラフラする事が判明。この現象が起こるのは270キロ全速ストップの1コーナーでの左右の揺れと100Rで、高速緩やかな右回りで小さな荷重変更をすると修正できなく一気に右へ流れスピンするリア。車を上から見た時にタイヤがハの字になっている状態がトーイン、V字になっている状態がトーアウト。

命の恩人桧井さん PILOTA FERRARI講師等も経験。チャレンジをよく知るドライバーだー

それでは設定の問題だったのか？リアに荷重が無くなる下り坂100Rはリアウイング取り外す前は問題無かったが、ウイング無しでは路面に車を押し付けるものは何も無い。私はこれを知らず2日前から佐々木孝太選手に受けたレッスンで100Rは5速に早めに入れ、右内側を走った。　4セッションx30分スピンも無く安定して1.55秒〜58秒で走ることができた。40秒台に入るためには多分沢さんとドリフトボックスでデータを取り、遠回り、減速とターンイン等を勉強すれば良いと思う。

一番大きな問題は「設定が悪かった」のではなく、国内で430チャレンジレースが開催されておらず、データが無いことだ。少なくともデータがあるのは走り込んでいるチームだが、大半が大きなリアウイング付きで富士や鈴鹿の高速コースに車を合わせている。この「リアウイング」が無い状態のファクトリー状態でのレースは国内で開催されたことが355以来ない。そのため360も430も大きなウイングとフロントスプリッターを付け、トーインでも安定した車を各サポートメカニックが行ってきた。

レース予選はレインで2.06秒で9台中7番手。レースも総合7位、430チャレンジ5台中5位。安全第一と雨上がりのスリックなのでスタートは無理せず、348と355を先に行かせ、途中で抜きレース中ベストは2.00。まだ自分が何処で遅いのかもわからず、でもスピンはしなくなったので今回得たことは大きかった。300Rは確実にもっと押せると思うが、レース前に限界を試してもしょうがないと諦める。

楽しいレースでした

今日発表のGTOも見てしまった。。

PILOTAフェラーリ学校は全部458

出番を待つF1、FXXと599XX

430 Challenge Class

１位　　　Terashima おめでとうございます
２位　　　Kawasaki
３位　　　Hayashi
４位　　　ゆぅ☆
５位　　　Francis （Me）

360 Challenge

１位　　　Desuke
２位　　　Fujita

日中は富士スピードウエイでフェラーリ・トロフィー・レース練習、夜は東京でiPad前夜祭 Lostじゃ無いけど時空間移動の巻

hfo — Fri, 28 May 2010 20:45:15 +0000

年間で大事なイベントが今週は二つ重なってしまった。フェラーリのオフィシャルワンメークレース、フェラーリ・トロフィーは早くからわかっていたが、まさかiPadの発売日と同時とは。。でも両方とも大事なので、昼は富士で走り、夜は東京へ戻りiPadイベント。

今日29日は予選とレース当日。昨日、フェラーリ専門ドライバーが私の車をテストし、運転中に青ざめる。。。100R、そう私が昨日も360度スピンした（オイルに乗り）場所で「この車おかしい」と。。ワンラップもせずにピットイン、この車どこか左リアがおかしい、これじゃースピンするのは当然。「え〜？」。ストレートでもブレーキを踏むと車が左右に揺れ、100Rでは左に加重が乗っている状態の小さな加重移動でスピンする車だったららしい。でも私はそんな危険な車で27日、28日も安定して57秒台で走行し、任意の限界テスト以外ではスピン無く30分セッションを走行した。左リア不安定な車で1.5時間も走り続けた。

そう、あの２月の大きなスピンクラッシュも、水曜のスピンも車のセッテイングが原因で、フェラーリ本社のチャレンジ車両専門のメカの確認し、計測すると「完全に逆の設定で、車が安定しては知る訳が無い」との返事。急遽設定を直し、再度フェラーリ専門ドライバーがテスト。「直りました」との嬉しい一言。

iPadイベントも凄かった。また富士へ戻るので、滞在時間は短かったが、色々な先生や専門家、メディア、ユーザーの方々とお会いでき嬉しかったな〜。みなさん、おつかれさまでした。。。。

練習後、超高速で東京へ戻り、iPad前夜祭で公演と製品デモ

iPad前夜祭、Ustream 1000人近く、会場は200人以上で大盛況

見える車だけで20億以上

F1や限定車F50GTなども到着

凄い量の物がイタリア・ファクトリーから

完全に不安定で「レース出場だめ」といわれた車を調整中

今日は安全第一

隣のピットでは東海大学のルマンプロジェクト車両をテスト

富士スピードウエイ・フェラーリ430チャレンジ Test Day 1 May 2010

hfo — Wed, 26 May 2010 22:58:00 +0000

昨日は富士で430チャレンジをテスト。問題なく安定した車になっている。１セッションしか走れなかったが。。。エンジンバーストしたスカイラインのレコードライン上のオイルに乗って300Rでは360度スピンを経験。恐ろしい、オイルの怖さ。。細かく路面の確認と会話が必要。どうしてもオイルラインをクロスするときはアクセル緩めないとヤバい？　場面場面で違う対応が必要らしい。オフでもスピンする、適度な加減でうまく走り抜けるし、まオイルを避けるのがベストだけど。。今日は佐々木広太先生これから勉強会です。オーストラリア帰りなので眠たいだろうな。。。

お世話になっているDirectionさん　遠山さん、山平さん